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集裝箱航運(yùn)市場頹勢難挽，運(yùn)價連續(xù)第22周下跌，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

運(yùn)價連跌22周

根據(jù)上海航交所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）上周下跌136.45點(diǎn)至1306.84點(diǎn)，跌幅從之前一周的8.6%擴(kuò)大至9.4%，連續(xù)第三周擴(kuò)大。其中，歐洲線依然是運(yùn)價崩盤重災(zāi)區(qū)。

最新一期航線指數(shù)：

歐洲線每TEU運(yùn)價下跌306美元至1172美元，跌幅20.7%，目前已經(jīng)跌至2019年的起漲點(diǎn)，本周將面臨1000美元保衛(wèi)戰(zhàn)；

地中海線每TEU運(yùn)價下跌94美元至1967美元，失守2000美元大關(guān)，跌幅 4.56%。

美西線每FEU運(yùn)價下跌73美元至1559美元，跌幅4.47%，較之前一周的2.91%略增；

美東線每FEU運(yùn)價下跌346美元至3877美元，失守4000美元，跌幅8.19%，較之前一周的13.44%略有收斂。

德魯里最新一期的全球航運(yùn)市場報告提供的數(shù)據(jù)顯示，世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)（WCI）上周再次下跌7%，與去年同期相比下跌了72%。

業(yè)界人士表示，繼遠(yuǎn)東-美西線率先重挫后，歐洲線11月以來步入后塵跌幅加大，上周跌幅更擴(kuò)大至20%以上。歐洲能源危機(jī)恐使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)衰退速度加快，近期到歐洲的貨量明顯急降，運(yùn)價也出現(xiàn)跳水式暴跌走勢。

不過，之前領(lǐng)跌的遠(yuǎn)東-美西線最新運(yùn)價跌幅已經(jīng)收斂，這表明市場不太可能永遠(yuǎn)處于供需失衡，會逐漸調(diào)整運(yùn)力供給的情況。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，目前看來第四季度進(jìn)入遠(yuǎn)洋線淡季，市場貨量減少是正常情況，美西線已經(jīng)回穩(wěn)，歐洲線跌幅擴(kuò)大，運(yùn)價恐持續(xù)下跌到明年一季度春節(jié)過后；而第四季度是近洋線的傳統(tǒng)旺季，隨著春節(jié)即將到來，貨量回升仍舊可期

航運(yùn)公司陷入“恐慌模式”

隨著經(jīng)濟(jì)衰退以及從中國到北歐和美國西海岸的艙位預(yù)訂量減少，海運(yùn)費(fèi)暴跌至新的低谷，遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司正處于“恐慌模式”（in panic mode）。

盡管采取了積極的空白措施，使貿(mào)易通道的每周運(yùn)力減少了三分之一以上，但這些未能緩解短期運(yùn)價的急劇下跌。

據(jù)媒體報道，一些航運(yùn)公司準(zhǔn)備進(jìn)一步降低運(yùn)量費(fèi)率，放寬甚至免除滯期和滯留條件。

一位駐英國的貨運(yùn)公司高管表示，西行市場似乎陷入恐慌。

他稱：“我每天收到大約10封來自代理商的電子郵件，價格非常低。近日，我在南安普頓拿到了1800美元報價，這太瘋狂了，看起來很恐慌。西行市場并沒有出現(xiàn)圣誕節(jié)高峰，主要是由于經(jīng)濟(jì)衰退，人們不再像疫情期間那樣報復(fù)性消費(fèi)。”

與此同時，在跨太平洋地區(qū)，從中國到美國西海岸的短期費(fèi)率正跌至次級經(jīng)濟(jì)地區(qū)水平，甚至拖累了長期運(yùn)價，運(yùn)營商被迫與客戶臨時下調(diào)合同價格。

根據(jù)Xeneta XSI現(xiàn)貨指數(shù)的最新數(shù)據(jù)，美國西海岸部分集裝箱本周價格持平，為每40英尺1941美元，本月迄今已下跌20%，而根據(jù)Drewry的WCI，東海岸價格本周下跌6%，為每40英尺5045美元。