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赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森在周四的一次電話會議上對集裝箱運(yùn)輸業(yè)的低迷做出了積極回應(yīng)，他的公司又一個季度創(chuàng)下了歷史新高。

世界第五大海洋運(yùn)輸公司的負(fù)責(zé)人表示：“我認(rèn)為市場不會跌到谷底。”。

“當(dāng)你看成交量和需求時，我們看到第34周和第35周（8月的最后兩周）出現(xiàn)了非常急劇的下降。然后情況有所反彈。

自黃金周（10月的第一周）以來，價格一直在上漲和下跌。上周相對疲軟。本周開始走強(qiáng)。價格波動很大。”

短期庫存、季節(jié)性影響

集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計報告稱，9月份跨太平洋運(yùn)輸量同比下降25%，全球運(yùn)輸量下降9%。“全球經(jīng)濟(jì)肯定不會萎縮10-20%，”哈本·詹森表示，他認(rèn)為“其中一個重要因素是庫存的調(diào)整。”

“我們有很長一段時間，全球供應(yīng)鏈中有很多箱子被卡住了。隨著擁堵的緩解，這些箱子現(xiàn)在被送到了倉庫，倉庫可能比預(yù)期的要快。人們的反應(yīng)是，‘我最好放慢一點新訂單的速度。’”

他表示，高庫存導(dǎo)致“短期銷量下降”。“總有一個問題：這主要是由庫存調(diào)整引起的，還是需求減弱？我想這可能是兩者兼而有之。

他補(bǔ)充道：“今年圣誕節(jié)人們也提前訂購了。”。“我們在旺季開始時看到了非常強(qiáng)勁的交易量，之后又出現(xiàn)了放緩。這就是為什么我們現(xiàn)在看到了有限的訂單，以及經(jīng)濟(jì)疲軟和擁堵的緩解。

“展望未來，預(yù)計明年全球經(jīng)濟(jì)仍將增長幾個百分點。因此，人們通常會預(yù)期經(jīng)濟(jì)會有所反彈。”

減少產(chǎn)能以節(jié)省成本2020年第二季度，當(dāng)需求因新冠疫情封鎖而大幅下降時，海運(yùn)公司通過取消航班并降低運(yùn)力以滿足貨物需求，從而防止即期運(yùn)價崩潰。

現(xiàn)在的一大焦點是，航空公司能否再次取消航班，以降低費率。已經(jīng)有相當(dāng)多的取消。據(jù)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司馬士基估計，亞歐和亞美國地區(qū)15%的運(yùn)力已經(jīng)被取消。但一些分析人士認(rèn)為，運(yùn)營商的運(yùn)力撤出速度不夠快。

哈本·詹森承認(rèn)：“到目前為止，我們還沒有采取很多措施。”。他說，原因是“因為我們現(xiàn)在的首要任務(wù)是讓所有船只回到原位。”港口擁堵正在緩解，但對服務(wù)計劃的影響還沒有結(jié)束。

他說：“由于滯留在北歐的船只返回亞洲的時間比原先預(yù)計的要晚，我們的航班（被推遲到下周）有所下滑。”。一旦時間表回到正軌，作為成本節(jié)約措施，將根據(jù)需要減少產(chǎn)能。

“請記住，在你駕駛一艘船的所有成本中，大約60%到65%是可變成本。這意味著我們永遠(yuǎn)不會以50%的利用率駕駛兩艘船。

我們永遠(yuǎn)都會以100%的利用率行駛一艘船，這只是因為我們可以承擔(dān)巨大的成本。特別是隨著船只的不斷變大，這絕對是一大筆錢。”。

“從現(xiàn)金的角度來看，它甚至比可變成本的65%還要高，所以你總是會嘗試把這個成本去掉，因為它有助于你留住現(xiàn)金。”

預(yù)計第四季度盈利大幅下降赫伯羅特報告2022年第三季度凈收入為52億美元，創(chuàng)下新紀(jì)錄，較第二季度增長9%，同比增長54%。利息、稅金、折舊和攤銷前利潤為57億美元，也創(chuàng)下新高，高于分析師普遍預(yù)測的7%。

該航空公司保持全年EBITDA為195億美元至215億美元的指導(dǎo)不變。這意味著它預(yù)計2022年第四季度EBITDA為29億至49億美元，比第三季度下降14%至49%。

與第二季度相比，2022年第三季度的銷量同比持平。與其他航空公司一樣，極高的利潤是由較高的費率驅(qū)動的。第三季度，赫伯羅特公司每40英尺的單位收入為6212美元，創(chuàng)下了有史以來的最佳平均水平。

利率季度環(huán)比增長6%，同比增長39%。據(jù)赫赫伯羅特德首席財務(wù)官馬克·弗雷斯表示，“即期運(yùn)價的下降被長期運(yùn)價所補(bǔ)償。即使季度環(huán)比，平均運(yùn)價也溫和上升，盡管即期運(yùn)率逐漸下降。”

哈本·詹森表示，該公司總銷售額的一半以上是長期合同，其中約四分之一是多年合同。

他說：“如果你看第三季度，我們?nèi)匀蛔袷亓讼喈?dāng)不錯的合同。”。“當(dāng)然，隨著合同利率與現(xiàn)貨市場之間的差值增加，有時客戶會提出問題。這無疑是一個挑戰(zhàn)。”

2023年的新建筑浪潮

克拉克森證券的數(shù)據(jù)顯示，訂單量現(xiàn)在非常高，在建產(chǎn)能占水上噸位的29%。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，就絕對產(chǎn)能而言，新建訂單是有史以來最高的。

哈本·詹森說：“這個行業(yè)可能需要一本比我們現(xiàn)在看到的小一點的訂單。”。“當(dāng)你審視全球供需平衡時，很可能明年的供應(yīng)增長將超過需求增長，即使存在一些緩解因素。”

赫伯羅特目前估計，明年船舶供應(yīng)量將至少增長4%（新建部分被拆除、封蓋等抵消），需求量將增長2%。

這位首席執(zhí)行官指出，理論上，他的公司約25%的特許船隊可以在未來12個月內(nèi)重新交付給船東。

“通常情況下，這一比例會稍高一些。在過去幾年里，和其他人一樣，我們簽訂了比以前更多的長期租船合同。但從2023年的角度來看，能夠重新交付四分之一的租船船隊仍然是一種相當(dāng)大的靈活性。

我們還有一些（自有）船只可以報廢。”

分析師預(yù)計，明年運(yùn)營商收益將大幅回落，尤其是在年度合同重新設(shè)定的情況下，但不會出現(xiàn)全年虧損。

德意志銀行目前的估計是，2023年，赫伯羅特公司的息稅折舊攤銷前利潤將達(dá)到85億美元。彭博社分析師一致認(rèn)為，息稅折舊及攤銷前利潤為70億美元。

這將使2023年成為繼2021和2022年之后該公司歷史上第三好的一年，盡管出現(xiàn)了新的建設(shè)浪潮。