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歐洲非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境(T&E)再次努力阻止液化天然氣作為海洋燃料的進(jìn)一步采用，稱該行業(yè)轉(zhuǎn)向液化天然氣是“在能源危機(jī)時期不負(fù)責(zé)任的”。

T&E建議推廣氫基燃料“在天然氣供應(yīng)如此緊張、價格如此高昂的情況下，航運(yùn)公司根本沒有理由轉(zhuǎn)而使用天然氣。這甚至對氣候都沒有好處，”T&E的液化天然氣活動家Constance Dijkstra說。“歐盟應(yīng)該放棄在航運(yùn)中推廣化石天然氣的計劃，轉(zhuǎn)而推廣綠色的氫基燃料。”

據(jù)T&E報道，航運(yùn)業(yè)和許多歐洲政界人士正在推動將液化天然氣作為傳統(tǒng)燃料的替代品。他們指出，液化天然氣運(yùn)輸船是燃料來源的第一批采用者，在液化天然氣動力船舶中所占份額最大。

然而，它們面臨著來自監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾輿論的壓力，其他類型的船舶正受到天然氣選擇的誘惑。他們說，與此同時，歐洲正在經(jīng)歷一場能源危機(jī)，價格飆升，有可能導(dǎo)致俄羅斯天然氣出口完全中斷，中斷天然氣供應(yīng)，影響人們在家中取暖的能力。

影響家庭供暖能力

他們援引液化天然氣燃料船舶的快速增長，指出2018年僅建造了7艘液化天然氣集裝箱船，但到2022年，訂單數(shù)量增加了一倍多，達(dá)到171艘液化天然氣集裝箱船。T&E表示，目前有923艘船可以使用液化天然氣，全球有534艘lng船在訂購中。

在他們的新研究中，他們預(yù)測到2030年，歐洲航運(yùn)業(yè)將需要超過630萬噸液化天然氣來為其不斷增長的天然氣動力船隊提供動力。T&E表示，這相當(dāng)于為700萬戶家庭提供足夠的天然氣，足以為比利時或瑞典的所有家庭供暖。

賬單會加重依賴性Dijkstra說，這只會增加歐洲對燃料的依賴。歐洲各地的家庭都在努力支付他們的能源賬單，航運(yùn)業(yè)正在尋找燃燒天然氣的新方法。到2030年，近四分之一的歐洲航運(yùn)將使用液化天然氣，而此時我們應(yīng)該減少對天然氣燃料的依賴。不能允許這種情況發(fā)生。”

甲烷有害環(huán)境T&E表示，歐洲的政策制定者應(yīng)該擔(dān)心轉(zhuǎn)向液化天然氣運(yùn)輸對能源安全的影響。他們一直說，使用液化天然氣作為海洋燃料更有害，因為未燃燒的甲烷會釋放到大氣中。

T&E公司認(rèn)為，目前歐洲船只使用的液化天然氣中，約有80%比它所取代的燃料對氣候的影響更糟，因為它會釋放出強(qiáng)大的甲烷氣體。

氫基燃料安全綠色T&E表示，在航運(yùn)業(yè)的所有部門都落入氣體陷阱之前，必須從現(xiàn)在開始防止海運(yùn)中吸入氣體。他們呼吁歐盟繼續(xù)推進(jìn)FuelEU Maritime提案，加快向氫基燃料的過渡。

該小組承認(rèn)歐洲議會通過了減少溫室氣體排放的目標(biāo)和第一個綠色燃料授權(quán)。T&E稱議會的措施是“歐洲航運(yùn)業(yè)終結(jié)天然氣燃料的開始”。

T&E曾敦促歐盟采取更嚴(yán)格的目標(biāo)和更高的授權(quán)。他們現(xiàn)在呼吁歐盟成員國貫徹執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)，同時采取措施阻止航運(yùn)業(yè)繼續(xù)采用天然氣，減少歐洲家庭供暖的競爭。