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據(jù)悉，長(zhǎng)榮海運(yùn)在14日舉辦了法人說(shuō)明會(huì)，該公司總經(jīng)理謝惠全表示，下半年海運(yùn)市場(chǎng)第三季度旺季不旺，第四季度因供需失衡，營(yíng)收將再度下滑，但今年整體獲利仍有機(jī)會(huì)創(chuàng)新高。

謝惠全指出，2023年海運(yùn)市場(chǎng)好壞的關(guān)鍵仍是供需關(guān)系。隨著船舶碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)新法規(guī)即將實(shí)施，老舊船舶將被迫降低航行速度，預(yù)估可能會(huì)吸收掉10％的運(yùn)力，因此長(zhǎng)榮對(duì)2023年海運(yùn)市場(chǎng)持保守但不悲觀的看法。

謝惠全在法說(shuō)會(huì)上表示，海運(yùn)市場(chǎng)今年上半年的整體營(yíng)收表現(xiàn)十分亮眼，可以說(shuō)是史上表現(xiàn)最好的上半年。但受到美元強(qiáng)勁升值、高通脹和俄烏沖突的影響，原本第三季度該有的傳統(tǒng)旺季卻表現(xiàn)平平，旺季不旺，營(yíng)收也較前兩季度有所下滑。

長(zhǎng)榮第三季度合并營(yíng)收為1704億新臺(tái)幣(約合53.5億美元)，季減2.61%。

謝惠全認(rèn)為，由于供需失衡，第四季度營(yíng)收會(huì)再次滑落，雖然下半年表現(xiàn)不如原先預(yù)期，但全年仍將有不錯(cuò)的成績(jī)，甚至比去年表現(xiàn)得更好，獲利及營(yíng)收將創(chuàng)高峰。

談到海運(yùn)市場(chǎng)的情況，謝惠全認(rèn)為，疫情導(dǎo)致的碼頭工人供應(yīng)不足及港口擁堵等問(wèn)題，造就了海運(yùn)市場(chǎng)的高盈利。

但隨著疫情開(kāi)始好轉(zhuǎn)，大部分港口的擁堵問(wèn)題有所緩解，改善最明顯的是洛杉磯港，但由于貨運(yùn)量從美西轉(zhuǎn)移到墨西哥灣及東海岸，這兩個(gè)地區(qū)的港口仍面臨擁堵，不過(guò)擁堵情況沒(méi)有以前嚴(yán)重。歐洲漢堡港及費(fèi)利克斯托港也因罷工問(wèn)題陷入擁堵，而亞洲地區(qū)的碼頭情況相對(duì)較好。

對(duì)于未來(lái)港口擁堵能否完全恢復(fù)正常，謝惠全表示，還是要看船公司的準(zhǔn)班率情況。以前港口擁堵嚴(yán)重時(shí)，準(zhǔn)班率僅在30%左右，目前為45%左右，港口擁堵情況已有所緩和。但如果要完全解決港口擁堵，使港口運(yùn)作順暢，準(zhǔn)班率則要達(dá)到70%以上。

由于海運(yùn)市場(chǎng)的變化，運(yùn)價(jià)持續(xù)走跌，謝惠全指出，美線長(zhǎng)約客戶(hù)多數(shù)要求縮減與現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)差，但根據(jù)各家的協(xié)議運(yùn)價(jià)及服務(wù)需求不同，需要分別進(jìn)行討論。至于歐洲線部分，長(zhǎng)約客戶(hù)因訂單減少及市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)下滑而要求重新修改運(yùn)價(jià)。

近洋線的長(zhǎng)約客戶(hù)比例高于兩成，客戶(hù)遵守合約精神，并未要求修改運(yùn)費(fèi)，只有少數(shù)幾家客戶(hù)為顧及長(zhǎng)期合作關(guān)系要求重新改價(jià)。

展望2023年，謝惠全表示，航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展好壞還是得看供需情況。在需求方面，要看美元、通脹和俄烏沖突的走向。

但全球經(jīng)濟(jì)目前預(yù)估仍維持正增長(zhǎng)，國(guó)際貨幣基金組織(IMF)估計(jì)2023年GDP增長(zhǎng)率為2.7%。供給部分，2023年的新船交付將增加8.2%的運(yùn)力，港口擁堵的緩解可釋放5-7%的艙位供給。

不過(guò)，隨著2023年CII法規(guī)實(shí)施，老舊船舶將必須為減少碳排放而降低航行速度。根據(jù)波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)預(yù)估，這可能會(huì)吸收掉市場(chǎng)10%的運(yùn)力，再加上新船交付的8.2%運(yùn)力也不是一步到位，所以實(shí)際供給的增加沒(méi)有大家所想象的那么嚴(yán)重。

因此整體而言，對(duì)2023年的海運(yùn)市場(chǎng)雖然是持相對(duì)保守的看法，但也并不悲觀。