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在海運(yùn)價(jià)格近期急劇下跌之后，跨大西洋航線已取代了跨太平洋美西航線，成為航運(yùn)公司最有利可圖的貿(mào)易航線。班輪公司正將船舶重新部署到利潤(rùn)更豐厚的該航線上。

業(yè)內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner日前表示，通過數(shù)據(jù)分析，計(jì)算出了東西向主要貿(mào)易航線上每海里的收入，其中，跨大西洋航線遙遙領(lǐng)先，成為新晉的“最賺錢航線”。

最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌240.61點(diǎn)至2072.04點(diǎn)，周跌幅10.40%，連跌15周，從年初歷史高點(diǎn)5109點(diǎn)下降近60%，主要航線跌幅大多在10%以上。

上海-洛杉磯的運(yùn)費(fèi)下跌11%即473美元至3779美元/FEU。上海-鹿特丹和上海-紐約的運(yùn)費(fèi)分別下降10%和9%至6027美元/FEU和7701美元/FEU。

相比之下，鹿特丹-紐約西行航線目前的平均運(yùn)費(fèi)為7525美元/FEU，相當(dāng)于每海里約為2.18美元，這種差異可能已經(jīng)導(dǎo)致承運(yùn)人將大型船舶重新部署到東西向集裝箱航線。

分析師指出：“這或許可以解釋為什么中遠(yuǎn)在海洋聯(lián)盟TAT2航線正在用更大的13092TEU集裝箱船“Cosco Harmony”輪取代8063TEU的“OOCL Shekou”輪，盡管北歐-美國(guó)東海岸航線也需要額外的運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)港口擁堵的影響?！?/span>

TAT2航線掛靠南安普敦、安特衛(wèi)普、鹿特丹、不來(lái)梅、勒阿弗爾、紐約、諾福克、薩凡納、查爾斯頓等港口，部署5艘運(yùn)力為8000～9500TEU集裝箱船。

“Cosco Harmony”輪的部署代表了跨大西洋航線運(yùn)力的變化，迄今為止，12000-14000TEU的船舶只能作為額外運(yùn)力來(lái)解決擁堵的危機(jī)。預(yù)計(jì)該航線10月將增加更多運(yùn)力。

同時(shí)，Alphaliner還警告說，跨太平洋貿(mào)易條件的惡化對(duì)獨(dú)立承運(yùn)人的打擊可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于聯(lián)盟成員，因?yàn)槠涓蕾囎鈦?lái)的船只以及現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)。

“雖然每海里0.60美元的平均收入與疫情前的水平（2020年1月為0.28美元）相比仍很高，但迅速下降的即期運(yùn)費(fèi)對(duì)這一航線的新進(jìn)入者以及在租船市場(chǎng)上租用了高昂船舶的非聯(lián)盟承運(yùn)人來(lái)說是一大主要問題?！?/span>

“這些承運(yùn)人通常非常依賴現(xiàn)貨市場(chǎng)。現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌的主要原因是貨物需求疲軟。能源成本的驚人上漲和高通膨顯然將進(jìn)一步影響消費(fèi)者的支出?！?/span>Alphaliner表示。

Alphaliner認(rèn)為，在當(dāng)前的集運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境下，美西航線運(yùn)價(jià)將繼續(xù)承壓。

其還警告稱，跨太航線運(yùn)價(jià)的下降，對(duì)非聯(lián)盟班輪公司的打擊，可能遠(yuǎn)大于聯(lián)盟成員，因?yàn)榍罢叩淖獯壤撸虼耸芗雌谶\(yùn)價(jià)的影響也更大。

此外，匯豐全球研究部日前發(fā)布的一份報(bào)告認(rèn)為，集運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了兩年的空前上漲后，在產(chǎn)能過剩的推動(dòng)下，運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)在2023-2024年的下行周期中觸底。

該機(jī)構(gòu)進(jìn)一步預(yù)測(cè)，2023-2024年，集運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)入下行周期，利潤(rùn)預(yù)計(jì)下降80%，班輪公司盈利水平或?qū)⒃?/span>2024年觸底。