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據(jù)悉，地中海航運(MSC)已與挪威船級社DNV簽訂合同，在約100艘船上實施新的防側(cè)傾輔助系統(tǒng)和ARCS(集裝箱船防側(cè)傾)附加標志。

這筆交易是在漢堡舉行的全球最大的航運展覽會SMM上簽署的，MSC將成為第一家安裝該應用程序的公司，也是世界上第一家實施船舶專用工具以避免因參數(shù)化或同步滾動而造成集裝箱損失的公司。

世界航運理事會(WSC)在其涵蓋2020年至2021年的報告顯示海上丟失的集裝箱數(shù)量激增之后，于今年6月啟動了一項研究，兩年期間平均損失集裝箱為3113個，而前一年為779個。

DNV的新型防側(cè)傾輔助系統(tǒng)據(jù)說可以幫助船長識別和避免參數(shù)化和同步共振側(cè)傾的風險。通過使用特定于船舶的水動力數(shù)據(jù)庫，該系統(tǒng)可以根據(jù)船舶的航向、速度、裝載條件和環(huán)境條件為船舶提供風險圖。

該合同涵蓋了MSC新造船、運營中的船舶和將要建造的船舶，規(guī)模從1800TEU到最大船舶(約24,000TEU)不等。

“我們一直在尋找新的解決方案，以最大限度地降低風險，新的防側(cè)傾輔助系統(tǒng)為MSC提供了一種新的工具，可以為我們的船上和岸上人員提供支持。通過在我們的船舶上實施新應用程序，船長和船員都可以提前計劃，并在發(fā)現(xiàn)潛在危急情況時做出反應。

將這一點應用到我們目前的新造船中是自然而然的第一步?！?/span>MSC 新造船負責人Giuseppe Gargiulo表示。

防側(cè)傾輔助系統(tǒng)可以是獨立的，也可以集成到其他船載系統(tǒng)中，如捆綁計算機、天氣路由工具或?qū)Ш较到y(tǒng)。這一點得到了ARCS附加標志的支持，該附加標志使船東能夠向其客戶證明，其已制定了將集裝箱損失風險降至最低的策略。