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由于內(nèi)陸地區(qū)擁堵，以及在俄羅斯決定削減天然氣供應(yīng)后，集裝箱運(yùn)輸需求與煤炭需求競(jìng)爭(zhēng)，歐洲的駁船附加費(fèi)飆升了150%。

歐洲主要駁船運(yùn)營商Contargo宣布，從9月1日起，將把每運(yùn)送一個(gè)滿載或空集裝箱的緊急附加費(fèi)(emergency surcharge)從10歐元提高到25歐元，這給面臨萊茵河關(guān)閉一周的托運(yùn)人帶來了新的痛苦。

Contargo表示：“除了海港已有的大量問題(船舶延誤、集裝箱接收受限等)外，嚴(yán)重的瓶頸繼續(xù)影響我們?cè)阼F路網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)陸航運(yùn)方面的服務(wù)。”

“集裝箱駁船運(yùn)輸不得不與煤炭和谷物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)有限的運(yùn)力。萊茵河及其支流持續(xù)的極低水位增加了對(duì)額外船舶的需求，并將價(jià)格推高到臨界水平。”

由于降雨一個(gè)月來首次推高了萊茵河的水位，Kaub河段的水位達(dá)到了100厘米，駁船用戶經(jīng)歷了短暫的喘息。

然而，有消息人士稱，這并不能緩解擁堵，因?yàn)殡m然河道關(guān)閉后有更多的駁船在行駛，但很多駁船的運(yùn)力基本沒有得到充分利用。一位駁船船東表示：“在低水位之前，一艘駁船可以運(yùn)輸近5000噸的貨物，但現(xiàn)在同樣的貨物被分散到三至四艘船上。”

“在內(nèi)陸碼頭更換駁船通常是一項(xiàng)耗時(shí)的操作，一艘5000噸的駁船通常需要兩天左右的時(shí)間來運(yùn)輸?，F(xiàn)在，同樣數(shù)量的貨物將由不同的船舶運(yùn)送，大約需要一周的時(shí)間。”

集裝箱運(yùn)輸也存在類似問題，許多駁船原本能裝載200個(gè)集裝箱，而目前僅能運(yùn)載65個(gè)。

整個(gè)深海碼頭也感受到了這種影響，因?yàn)楦鼡Q駁船導(dǎo)致效率低下，起重機(jī)和工人在已經(jīng)“嚴(yán)重緊張”的市場(chǎng)和泊位容量中閑置。

駁船的替代方案仍然有限，由于水位較低，鐵路運(yùn)力已被超額預(yù)訂，而建筑施工和火車取消則加劇了擁堵。

Contargo表示，其正試圖通過為駁船用戶創(chuàng)造額外的運(yùn)力來彌補(bǔ)這一損失，但其指出，駁船運(yùn)輸仍“遭受貨艙短缺的困擾”。

消息人士稱，這種短缺并不是由于未充分利用，而是由德國對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)男枨笸苿?dòng)的，因?yàn)榈聡Ｍ柚苟砹_斯切斷天然氣供應(yīng)。