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歐美通脹抑制消費(fèi)需求，加上中國(guó)局部封控影響出貨，集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)十周下跌。

根據(jù)上海航交所8月19日最新一期的數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌132.84點(diǎn)至3429.83點(diǎn)，跌幅3.73%，連跌十周回落到去年5月中旬以來的低位。四大主力航線全部走跌，其中美西線連續(xù)兩周暴跌且跌幅繼續(xù)擴(kuò)大。

最新數(shù)據(jù)顯示，美西線每FEU運(yùn)價(jià)跌破6000美元關(guān)卡降至5782美元，單周下跌多達(dá)371美元，跌幅擴(kuò)大至6.03%；美東線每FEU運(yùn)價(jià)也跌破9000美元大關(guān)降至8992美元，周跌114美元，跌幅1.25%。

歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌183美元至4788美元，跌幅3.68%；地中海線每TEU運(yùn)價(jià)5483美元，下跌150美元，跌幅2.66%。遠(yuǎn)東到南美線和亞洲區(qū)間航線也全面走跌。

業(yè)內(nèi)人士指出，北美線跌勢(shì)加大，全球集裝箱船空頭氣氛轉(zhuǎn)濃。其中美西線由于之前擔(dān)心罷工，貨量轉(zhuǎn)往其他港口，而最近旺季不旺貨量急跌，因此成為四大航線中運(yùn)價(jià)跌勢(shì)最大的重災(zāi)區(qū)。

與此同時(shí)，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）8月18日最新報(bào)價(jià)跌至6224點(diǎn)，周跌3%，上海到鹿特丹、洛杉磯均下跌5%，只有上海到紐約運(yùn)價(jià)持平，但這是否是止跌訊號(hào)仍有待觀察。

業(yè)界人士稱，通貨膨脹持續(xù)影響歐美制造業(yè)、零售業(yè)拉貨，減少海運(yùn)運(yùn)輸需求，目前集運(yùn)公司已經(jīng)在減班以支撐運(yùn)價(jià)。另外，歐洲、美國(guó)鐵路公路與港口罷工，加上萊茵河水位過低，集裝箱船只能相應(yīng)減少載貨量，9月歐洲線預(yù)計(jì)有4-5個(gè)航班取消。

雖然連續(xù)回落，但目前運(yùn)價(jià)仍處于高位。

業(yè)界強(qiáng)調(diào)，適當(dāng)下跌的運(yùn)價(jià)有益于市場(chǎng)發(fā)展，可以鼓勵(lì)貨主拉貨，帶動(dòng)貨量增加；而且運(yùn)價(jià)回落到一定程度，市場(chǎng)會(huì)有自動(dòng)調(diào)控機(jī)制，只要運(yùn)價(jià)下跌不超過50%，集運(yùn)公司仍能取得可觀回報(bào)，即使美西線每FEU平均運(yùn)價(jià)跌破3500-4000美元，萬箱船依然能盈利，但中小型船恐將面臨成本壓力測(cè)試。