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香港和中國大陸之間的跨境貨運(yùn)再次減少，而海港運(yùn)營商和黃埔(Hutchison)香港承認(rèn)正在失去航運(yùn)公司作為裝運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)第三方物流服務(wù)提供商的說法，由于疫情的影響，東莞和深圳的跨境貨車貨運(yùn)量將從每天3500輛減少到1500輛，直到另行通知。這將使運(yùn)輸能力降低到正常水平的10%~20%，預(yù)計(jì)將顯著刺激對(duì)跨境水解決方案的替代。另外，卡車司機(jī)必須提供24小時(shí)內(nèi)核酸陰性檢測結(jié)果。

香港承運(yùn)人聯(lián)合會(huì)(HongKongShippers’Council)執(zhí)行董事表示，貨運(yùn)形勢(shì)非常糟糕，允許跨境貨運(yùn)大幅波動(dòng)?！霸擃I(lǐng)域最困擾的是缺乏可變性和溝通。我們不確定新的發(fā)展和轉(zhuǎn)型，因此相關(guān)機(jī)構(gòu)敦促政府提供其他信息并建立穩(wěn)定性。

香港正在進(jìn)一步放松Covid發(fā)展方向有限，但這可能與內(nèi)地的要求不一致，這使得形勢(shì)復(fù)雜。”

由于運(yùn)力下降，需要用卡車運(yùn)往香港的貨物的交貨時(shí)間可能會(huì)增加。

在此之前的新冠肺炎疫情限制后，香港和中國之間的卡車運(yùn)力最近才得到修復(fù)，這使得物流公司轉(zhuǎn)變?yōu)橹榻侵薜暮玉g網(wǎng)絡(luò)來填補(bǔ)空缺，包括航空貨運(yùn)。

國外一家國際物流服務(wù)商強(qiáng)調(diào)，目前的駁船運(yùn)輸能力“似乎充足而穩(wěn)定”但是補(bǔ)充說：“不過，由于運(yùn)輸時(shí)間較長，大約需要5到6天，所以會(huì)有延誤?！?/span>

事實(shí)上，市場低迷可能有助于減輕內(nèi)陸物流短板的壓力。例如，對(duì)于跨太平洋貿(mào)易渠道，華南航運(yùn)市場“乏力”。

此外，華南港口運(yùn)營商和記港控股有限公司(HutchisonportHoldings)這表明，香港門戶貨運(yùn)需求的減少顯然給海港增加了另一個(gè)打擊。

和記黃埔在今年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告中表示，深圳鹽田國際集裝箱碼頭的貨運(yùn)量同比增長7%，但其香港向日葵碼頭的貨運(yùn)量減少了7%該公司將其歸功于此“減少當(dāng)?shù)睾脱b運(yùn)運(yùn)輸量”。

和記黃埔補(bǔ)充說：“近幾個(gè)月來，香港進(jìn)出口貨物的減少給運(yùn)營能力帶來了壓力。由于服務(wù)交替的靈活性降低，也影響了航運(yùn)公司以香港為裝運(yùn)中心之一的偏好?！?/span>

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年商品進(jìn)出口總額有所上升。專家表示，雖然香港外貿(mào)在下半年遭受了外部需求減弱帶來的壓力，但會(huì)受到各種積極因素的影響。