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排隊(duì)船舶數(shù)量仍在增加，停泊在美國集裝箱港外的排隊(duì)船只數(shù)量仍在增加。68艘船正駛往美西，其中37艘船將駛往洛杉磯（LA），31艘船將駛往長(zhǎng)灘（LB）。LA平均待泊時(shí)間為5-24天，LB平均待泊時(shí)間為9-12天。

馬士基已努力將從鹽田-寧波到洛杉磯400號(hào)碼頭的TPX航線時(shí)間提高到16-19天。

在西北太平洋地區(qū)，班期和運(yùn)營均繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)，尤其是在溫哥華的CENTERM，那里的場(chǎng)地利用率達(dá)到100%。

CENTERM目前已改為單船靠泊作業(yè)，并面臨擁堵。CENTERM預(yù)計(jì)將在9月重新開放其第二個(gè)泊位。平均鐵路滯留時(shí)間為14天。在可預(yù)見的未來，這對(duì)船舶運(yùn)營產(chǎn)生了重大影響。

此外，鑒于該地區(qū)郵輪已重啟，可能會(huì)出現(xiàn)勞動(dòng)力短缺，這將使局勢(shì)進(jìn)一步惡化。馬士基表示，正在尋找解決方案，通過優(yōu)化航線以減少總體影響。

美東和墨西哥灣港口，薩凡納港、紐約-新澤西港和休斯敦港附近已排起長(zhǎng)隊(duì)。目前許多碼頭的堆場(chǎng)利用率已經(jīng)接近飽和。美東港口擁堵持續(xù)存在，既有需求強(qiáng)勁的原因，也有來自美西船舶向美東港口轉(zhuǎn)移因素的影響。

一些港口運(yùn)營延誤，擾亂了班期，增加了運(yùn)輸時(shí)間。特別是，休斯頓港待泊時(shí)間達(dá)到2-14天，而薩凡納港約有40艘集裝箱船（其中6艘為馬士基船舶），待泊時(shí)間為10-15天。紐約-新澤西港待泊時(shí)間從1周到3周不等。

馬士基表示，為了提供盡可能最好的服務(wù)，正在采取多種措施，盡可能緩解延誤，同時(shí)制定其他應(yīng)急計(jì)劃。例如，放棄掛靠紐約-新澤西港TP23，改為掛靠馬士基碼頭旗下的伊麗莎白碼頭的TP16，平均待泊時(shí)間只有兩天或更少。

此外，馬士基正在與碼頭緊密合作，密切關(guān)注任何可能發(fā)生的變化，并及時(shí)合理的安排船舶和運(yùn)力，以最大限度地減少延遲和待泊時(shí)間，從而盡量減少運(yùn)力損失。