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今年以來，受疫情以及通貨膨脹的影響，海外消費(fèi)者的網(wǎng)購需求不斷下降，賣家的出貨量減少了，也導(dǎo)致貨代物流市場(chǎng)處于缺貨的狀態(tài)，去年困擾賣家良久的港口擁堵問題也好不容易有所緩解。

然而，最近多國(guó)工人罷工，讓港口擁堵問題再次蔓延全球。

據(jù)Clarksons 的集裝箱船港口擁堵指數(shù)顯示，截至六月底，全球36.2%的集裝箱船隊(duì)困在港口，高于2016 年至2019年COVID-19大流行前幾年的31.5%。

歐洲港口陷歷史性擁堵

上月，歐洲第一大港鹿特丹港告急，堆場(chǎng)空間滿85%，而冷藏集裝箱的利用率為100%。盡管提貨率有所提高，但轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物的停留時(shí)間也很長(zhǎng)，令許多歐洲航運(yùn)業(yè)人士深感焦慮。

而德國(guó)基爾(IfW)世界經(jīng)濟(jì)研究所本周發(fā)布的最新報(bào)告，也進(jìn)一步揭露了歐洲歷史性擁堵的局面，究竟有多么嚴(yán)重。

報(bào)告顯示，上月全球超過2%的運(yùn)力在北海處于停滯狀態(tài)，這對(duì)那里的港口來說是“非常罕見”的情況，目前集裝箱運(yùn)輸擁堵看不到盡頭，其他地區(qū)的港口堵塞也在加劇。

由于異常長(zhǎng)時(shí)間的擁堵，這些船只無法裝卸貨物，令人不安的現(xiàn)象提醒著人們，盡管疫情封鎖已成為遙遠(yuǎn)的記憶，但供應(yīng)鏈仍然嚴(yán)重堵塞。

這可能會(huì)對(duì)未來的貿(mào)易運(yùn)輸造成影響。

北海擁堵將影響海外貿(mào)易

德國(guó)基爾(IfW)世界經(jīng)濟(jì)研究所的研究主管Vincent Stamer表示，“總體而言，6月全球貿(mào)易出現(xiàn)了略微積極的趨勢(shì)，但擁堵不堪、高運(yùn)費(fèi)成本和由此造成的出口瓶頸阻礙了貿(mào)易，特別是對(duì)歐洲的貿(mào)易。”

Vincent Stamer還指出，航運(yùn)擁堵的情況以往在北海地區(qū)是非常罕見的。對(duì)德國(guó)和歐盟來說，這將主要影響到海外貿(mào)易尤其是與亞洲的貿(mào)易。

例如，那些從亞洲發(fā)貨的消費(fèi)電子產(chǎn)品、家具或紡織品?；鶢柺澜缃?jīng)濟(jì)研究所的報(bào)告指出，令事態(tài)更為復(fù)雜的是，通行于紅海航線(歐洲和亞洲之間最重要的貿(mào)易航線)上的集裝箱船數(shù)量，也比正常情況下預(yù)估的少了大約20%。

上一次出現(xiàn)如此大的落差，還要追溯到兩年前疫情爆發(fā)之初。

Vincent Stamer認(rèn)為，“一個(gè)決定性因素可能是，由于從中國(guó)到歐洲有長(zhǎng)達(dá)40天的航程，疫情的負(fù)面影響依然存在。

北海的集裝箱船擁堵，以及由于新一帶一路倡議而日益重要的鐵路運(yùn)輸，均可能會(huì)減少紅海航線的船運(yùn)量。”而對(duì)于眼下處于困境的歐洲經(jīng)濟(jì)而言絕非是一件好事。

根據(jù)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的最新貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，6月份全球貿(mào)易指數(shù)較上月增長(zhǎng)0.4%，但歐洲表現(xiàn)最弱，歐盟整體出口已出現(xiàn)下降(-0.5%)，進(jìn)口增幅也較小(+ 0.8%)。

相比之下，美國(guó)和中國(guó)的進(jìn)出口都呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)和批發(fā)商協(xié)會(huì)(BGA)主席Dirk Jandura本周早些時(shí)候表示，“雖然德國(guó)外貿(mào)在危機(jī)中仍繼續(xù)保持堅(jiān)挺，但前景已不容樂觀。”

美國(guó)長(zhǎng)灘，洛杉磯港口擁堵

與此同時(shí)，洛杉磯和長(zhǎng)灘港兩個(gè)港口也堆積了大量的集裝箱。

兩個(gè)港口處理了美國(guó)約40%的集裝箱進(jìn)口運(yùn)輸總量和25%的出口總量，因?yàn)檫\(yùn)作效率低下，問題也日益凸顯。

近日就有貨代表示：目前美國(guó)長(zhǎng)灘各個(gè)碼頭嚴(yán)重堵塞，部分碼頭已完全癱瘓，即使已經(jīng)提前增加了一批提柜車輛應(yīng)對(duì)，并盡力將影響降到最低，但是根據(jù)目前的節(jié)奏，依然難以恢復(fù)正常的提柜效率。

另外，洛杉磯碼頭的情況也不樂觀。

據(jù)了解，截至7月1日，洛杉磯港碼頭上的進(jìn)口集裝箱總數(shù)為67884個(gè)，其中26416個(gè)在碼頭滯留了9天或更長(zhǎng)時(shí)間；碼頭內(nèi)及碼頭外堆場(chǎng)/倉庫的空箱數(shù)量為52825個(gè)。

目前已有貨代表示：“LA碼頭很慢，沒人工作，紐約碼頭cma msa wanhai hapag 還不了空。很麻煩，油費(fèi)也貴。所以卡車能做就做，不能的話自己看著辦。LAX空運(yùn)檢查幾率高，檢查站收費(fèi)很令人感動(dòng)。”

對(duì)此，該貨代建議，紐約碼頭可以選擇COSCO，OOCL，EVERGREEN，LA碼頭最穩(wěn)只有MATSON，EVERGREEN還行，OOCL勉強(qiáng)。

各位貨主朋友們可以了解一下具體情況，再做選擇。

馬士基近日警告稱，港口實(shí)施滯期費(fèi)的可能性已大幅上升。媒體也表示，這項(xiàng)收費(fèi)每周都會(huì)被重新評(píng)估，并可能在任何時(shí)間實(shí)施。

因此，對(duì)于貨主來說，不僅物流擁堵加劇，還面臨著物流成本上漲的可能。