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6月30日，英國(guó)航咨詢機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)發(fā)布了最新一期世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)，指數(shù)顯示本周繼續(xù)下跌3%至7066.03美元/FEU。值得注意的是，以亞美、亞歐和歐美8條主要航線為參考的該指數(shù)的即期運(yùn)費(fèi)首次出現(xiàn)全面下跌情況。

WCI綜合指數(shù)本周下跌3%，比2021年同期下降16%。德路里今年迄今評(píng)估的WCI平均綜合指數(shù)為8421美元/FEU，比五年平均的3490美元/FEU仍高出4930美元。

上海-洛杉磯的即期運(yùn)費(fèi)下跌4%即300美元至7652美元/FEU。比2021年同期下降16%。

上海-紐約的即期運(yùn)費(fèi)下跌2%至10154美元/FEU。比2021年同期下降13%。

上海-鹿特丹的即期運(yùn)費(fèi)下跌4%即358美元至9240美元/FEU。比2021年同期下降24%。

上海-熱那亞的即期運(yùn)費(fèi)下跌2%至10884美元/FEU。比2021年同期下降8%。

洛杉磯-上海、鹿特丹-上海、紐約-鹿特丹和鹿特丹-紐約的即期運(yùn)費(fèi)都出現(xiàn)1%-2%的降幅。

德魯里預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將在未來(lái)幾周內(nèi)將繼續(xù)下降。

有行業(yè)投資顧問(wèn)表示，航運(yùn)超級(jí)循環(huán)已經(jīng)結(jié)束，運(yùn)價(jià)下半年起加速下滑。據(jù)其預(yù)估，全球貨柜運(yùn)輸需求增長(zhǎng)將自2021年的7％減速至2022、2023年的4％與3％，第三季度將是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從整體供需關(guān)系來(lái)看，供給瓶頸已打開，運(yùn)輸效率損失不再。

2021年船只裝載運(yùn)力增長(zhǎng)5％，塞港造成效率損失26％，拉低實(shí)際供給增長(zhǎng)僅4％，但來(lái)到2022、2023年期間，隨著疫苗廣泛接種，第一季度起，原本限制港口裝卸的連鎖效應(yīng)已顯著緩解，卡車與多式聯(lián)運(yùn)營(yíng)逐步恢復(fù)、集裝箱流動(dòng)加速、碼頭工人檢疫量減少并解除怠工、船舶行駛速度提升等。

值得注意的是，一旦第三季需求出現(xiàn)下滑，運(yùn)輸效率將可望進(jìn)一步提升，預(yù)期，隨著塞港造成的26％效率損失逐步恢復(fù)，同期實(shí)際供給增長(zhǎng)將大幅加速至25％、13％。

第三季度是傳統(tǒng)海運(yùn)旺季。業(yè)界人士稱，按照慣例歐美零售商、制造業(yè)7月開始拉貨，但今年觀望氣氛濃厚，尤其是上海解封需求不如預(yù)期，去年海運(yùn)旺季運(yùn)價(jià)飆漲的景象恐難再現(xiàn)，貨量、運(yùn)價(jià)走勢(shì)恐怕要到7月中下旬會(huì)更明朗。

此外，根據(jù)上海航交所公布上周數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）指數(shù)連續(xù)兩周下跌，上周下跌5.83點(diǎn)至4216.13點(diǎn)，跌幅0.13%。三大遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)持續(xù)修正，其中美東線跌幅2.67%，是去年7月底以來(lái)首次跌破1萬(wàn)美元大關(guān)。

遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)7378美元/FEU，周跌111美元、跌幅1.36%，創(chuàng)去年12月中旬以來(lái)新低；

遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)9804美元/FEU，周跌269美元、跌幅2.67%，創(chuàng)11個(gè)月來(lái)新低。

遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)5766美元/FEU，周跌27美元、跌幅0.52%，創(chuàng)去年6月以來(lái)新低；

遠(yuǎn)東到地中海6,425美元/FEU，周跌62美元、跌幅0.96%

分析師認(rèn)為，目前市場(chǎng)充滿變數(shù)，俄烏沖突、全球罷工、美聯(lián)儲(chǔ)加息、通貨膨脹等因素可能抑制歐美端需求，加上原材料、運(yùn)輸物流成本高企，外貿(mào)廠商備料生產(chǎn)也趨于保守，可能會(huì)影響拉貨動(dòng)力；同時(shí)，美西塞港船舶減少，運(yùn)力供給增加，運(yùn)價(jià)持續(xù)高檔盤整。