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據(jù)悉：自新冠疫情開(kāi)始以來(lái)，班輪公司的排名發(fā)生了很大變化，不僅僅是地中海航運(yùn)公司（MSC）取代馬士基成為“船老大”，還有4家來(lái)自中國(guó)集裝箱班輪公司殺入全球TOP50。

Sea-Intelligence 在最新一期報(bào)告中繪制了過(guò)去兩年半中承運(yùn)人排名的上升，以及在當(dāng)前的天價(jià)市場(chǎng)期間，這些航運(yùn)公司如何試圖擺脫租船市場(chǎng)。

自2020年1月以來(lái)，已有7家船公司躋身前50名，其中來(lái)自中國(guó)的航運(yùn)公司有4家。

新冠疫情開(kāi)始前，CU Lines （中聯(lián)航運(yùn)）甚至沒(méi)有進(jìn)入前100名，但其現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)著82,070teu的船隊(duì)，是世界第23大航運(yùn)公司。

據(jù)悉：自新冠疫情開(kāi)始以來(lái)，班輪公司的排名發(fā)生了很大變化，不僅僅是地中海航運(yùn)公司（MSC）取代馬士基成為“船老大”，還有4家來(lái)自中國(guó)集裝箱班輪公司殺入全球TOP50。

Sea-Intelligence 在最新一期報(bào)告中繪制了過(guò)去兩年半中承運(yùn)人排名的上升，以及在當(dāng)前的天價(jià)市場(chǎng)期間，這些航運(yùn)公司如何試圖擺脫租船市場(chǎng)。

自2020年1月以來(lái)，已有7家船公司躋身前50名，其中來(lái)自中國(guó)的航運(yùn)公司有4家。

新冠疫情開(kāi)始前，CU Lines （中聯(lián)航運(yùn)）甚至沒(méi)有進(jìn)入前100名，但其現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)著82,070teu的船隊(duì)，是世界第23大航運(yùn)公司。

新進(jìn)入榜單前50名的非中國(guó)船公司還包括 Pasha Hawaii、Tropical Shipping 和 FESCO。盡管過(guò)去四個(gè)月受到制裁，FESCO仍在設(shè)法保持其規(guī)模。

在新冠大流行期間最大班輪排名的變動(dòng)中，還值得注意的是三個(gè)知名船公司的消失——被赫伯羅特收購(gòu)的NileDutch；并入Sinokor的Heung-A ，以及現(xiàn)在已成Unifeeder的一部分的Transworld Feeders。

Sea-Intelligence還研究了疫情期間，船公司如何轉(zhuǎn)向自有噸位而不是包租噸位。絕大多數(shù)航運(yùn)公司的船隊(duì)租船率都在下降。

就承運(yùn)人而言，他們?cè)?/span>2020年1月租用了56%的船舶運(yùn)力。到2022年6月，這一比例已降至48%。

Sea-Intelligence 指出：“這很可能是集裝箱市場(chǎng)緊張的一個(gè)明顯反應(yīng)，導(dǎo)致承運(yùn)人試圖在租費(fèi)仍然是天文數(shù)字的市場(chǎng)上對(duì)自己的船隊(duì)進(jìn)行更多的控制。”