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日前，自帶媒體光芒屬性的長榮海運(yùn)再添一艘新船，“EVEN ALOT”輪。

據(jù)了解，該船是中國首制全球最大24000TEU超大型集裝箱船在中國船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司正式簽字交付。

換言之，這是滬東中華在頂級超大型集裝箱船建造領(lǐng)域取得的又一重大突破，該公司由此成為全球屈指可數(shù)的全系列集裝箱船研發(fā)設(shè)計(jì)建造領(lǐng)軍船企，彰顯了中國船舶科技突破新跨越、實(shí)現(xiàn)中國創(chuàng)造新高度的先發(fā)優(yōu)勢。

同時(shí)，也創(chuàng)造了中國船舶工業(yè)新的里程碑。

數(shù)據(jù)顯示，長榮海運(yùn)旗下的這艘“EVEN ALOT”輪，新船由滬東中華自主設(shè)計(jì)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)；該船入級美國船級社（ABS），投入運(yùn)營后將服務(wù)于遠(yuǎn)東至歐洲的航線。

該船總長399.99米，型寬61.5米，甲板面積達(dá)24000平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場；貨艙深度達(dá)33.2米，可承載24萬噸貨物，設(shè)計(jì)運(yùn)力24000+TEU，最大堆箱層數(shù)可達(dá)25層，相當(dāng)于22層樓的高度，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船。

另外，據(jù)了解，此前長榮海運(yùn)在大陸訂船此前也引莫須有的“輿論風(fēng)波”，事實(shí)上，長榮海運(yùn)曾多次表示，該公司自有船舶的采購均采國際公開招標(biāo)，除中國大陸船廠外，也在韓國及日本以及臺灣地區(qū)本地船廠訂造新船。

其中，韓國造船廠累計(jì)承造貨柜輪數(shù)量為58艘，運(yùn)力約73TEU，超過中國大陸船廠所承造的35艘、總運(yùn)力約24萬TEU。

彼時(shí)，長榮海運(yùn)還強(qiáng)調(diào)稱，新船采購純屬民間商業(yè)行為，承造長榮海運(yùn)部分船舶的中國大陸船廠屬于中國船舶集團(tuán)的商船部門，不涉及軍工部門；且在造船領(lǐng)域世界上許多國家的造船廠皆依此慣例，設(shè)有商用及軍用不同部門。

業(yè)內(nèi)人士表示，臺灣三大船公司均有六成以上的業(yè)務(wù)在大陸進(jìn)行，且中國大陸船廠近年來已經(jīng)成中日韓船廠中接單量最高的船廠，無論從技術(shù)還是造成價(jià)格來說，對于家族企業(yè)性質(zhì)的長榮海運(yùn)其選擇一定遵守相關(guān)法律法規(guī)，而美國智庫戰(zhàn)略與國際問題研究中心（CSIS）言論根本就是無稽之談。

隨著大陸船廠生產(chǎn)水平和效率的不斷提高，未來可能還會(huì)有更多的不同背景和企業(yè)性質(zhì)的班輪公司來中國船廠下單。

據(jù)了解，長榮海運(yùn)今年5月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣584.64億元（約19.76億美元），同比增長69.75%，僅次于今年3月的新臺幣586.70億元，也超出市場預(yù)期。

今年1-5月，長榮海運(yùn)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣2854.89億元（約96.47億美元），同比增長87.64%。