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在情況好轉之前，美國的港口擁堵將進一步惡化。這是來自海運公司、貨代和其他公司的信息。隨著過去幾周大型零售商的業(yè)績報告中廣泛討論消費者支出下降，零售商下調收入預期，許多人預計，緩解最終將以亞洲訂單減少的形式到來。

JOC稱，貨代公司Kerry Apex執(zhí)行副總裁Kurt McElroy表示：“我們聽到大量BCOs(受益貨主)削減訂單。大型零售商財報的廣為宣傳給零售銷量預期帶來了一絲寒意。”當然，問題是，消費者支出的下降何時會轉化為整個集裝箱供應鏈更高的流動性。

許多業(yè)內人士給出的答案是：鑒于目前貨運流通正變得更糟，而非更好，任何緩解都需要到今年年底才能到來，如果不是更長時間的話。DHL執(zhí)行副總裁兼全球海運負責人Dominique von Orelli表示：“我們預計全年都將充滿挑戰(zhàn)。下半年可能會有所緩解，但在今年剩下的時間里，船期可靠性仍將非常低。”

IHS Markit的數據顯示，與2019年同期相比，2022年前四個月的亞洲進口量增長了31%。盡管未來進口量的減少可能會帶來緩解，但挑戰(zhàn)在于如何趕上已經在供應鏈中運輸的進口貨物。

自去年年底以來，庫存急劇增加，表現為第一季度進口量上升、集裝箱在海運碼頭停留時間更長以及零售商庫存增加，這正在扼殺供應鏈。這導致船舶、集裝箱和底盤被占用，這些因素加在一起阻礙了港口和內陸運輸的貨物流通，而傳統(tǒng)的進口旺季即將開始。

一位航運公司高管表示：“我們預計夏天會非常艱難。”另一家航運公司指出，托運人在港口提取進口集裝箱并將其返還承運人所需的時間正在迅速增加。

該承運人稱，許多客戶沒有在倉庫卸貨并退回集裝箱，而是將未開封的集裝箱長期停放在配送中心外，并直接支付由此產生的更高的滯期費。該航運公司表示，過去一個月，其集裝箱被占用的平均天數增加了50%以上，從8天增加到了12天以上。

在芝加哥，時間從21天增加到26天，在堪薩斯城從5.5天增加到9.2天，在薩凡納從8.1天增加到10.1天。這些數字的背后是零售商今年庫存囤積，部分原因是人們對持續(xù)中斷的供應鏈信心減弱，包括美西港口勞動力中斷的可能性以及日益增長的需求等特定因素使采購多樣化。

服裝零售商Abercrombie&Fitch首席執(zhí)行官近日表示，其庫存比上一季度高出45%，原因是運輸公司和入境港多樣化，并進一步令原產國多樣化。

該零售商預計這些變化將帶來更可預測的庫存流動。此外，沃爾瑪、塔吉特、Dick's Sports Goods、Kohl's等大型零售商最近的財務報告中都表明，庫存的增加直接影響了供應鏈。從港口開始，進口貨物在碼頭上堆積如山。

喬治亞港務局表示，截至5月23日，Garden City碼頭共有近28,000個進口集裝箱；查爾斯頓港口共有24,000個進口集裝箱，而去年10月底為15,000個；在洛杉磯和長灘港，4月份進口貨物在港口停留的時間平均超過6天，而一年前約為3.5天。

而碼頭上集裝箱堆積，將進一步影響集裝箱船卸貨的效率及延長其工作時間，并進而導致隨后抵達的集裝箱船被派往錨地等待泊位。

IHS Markit海事與貿易部港口分析副總監(jiān)TurlochMooney表示：“雖然美國主要港口的碼頭效率有輕微的改善跡象，但仍然看到船舶在港口的整體時間和在泊位的時間大幅延長。隨著夏季旺季的臨近，全球最大集裝箱港口上海港的部分中斷所帶來的全面影響尚未完全顯現，短期內大幅改善港口延誤的可能性微乎其微。”