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據(jù)美國彭博社報道，一份新報告顯示，供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致美國物流網(wǎng)陷入嚴(yán)重阻塞，洛杉磯和長灘這兩座美國規(guī)模最大的港口已淪為全世界集裝箱吞吐效率最低的物流中心。

報道稱，位于加利福尼亞州南部的這兩座物流中心負(fù)責(zé)處理美國與東亞集裝箱貿(mào)易總量的42%。而在世界銀行和標(biāo)普全球市場財智公司周三發(fā)布的一份報告中，這兩座港口在2021年“集裝箱港口績效指數(shù)”中排在倒數(shù)前兩名（該指數(shù)涵蓋370家會員）。此外，大多數(shù)美國最繁忙的海運門戶——包括佐治亞州的薩凡納、紐約、新澤西以及加利福尼亞州的奧克蘭——均排名在下半?yún)^(qū)。

報道注意到，亞洲和中東地區(qū)港口再次名列前茅。沙特阿拉伯的阿卜杜拉國王港目前是世界上最高效的海運門戶，其次分別為阿曼和卡塔爾的港口。

報道稱，參與撰寫該報告的標(biāo)普全球市場財智公司副董事特洛克·穆尼說，相比美國的港口，亞洲和歐洲部分地區(qū)的港口往往更加現(xiàn)代化，貨物吞吐能力更強(qiáng)，由此在全天候運營方面占據(jù)優(yōu)勢。他還說，這也意味著，當(dāng)船只抵達(dá)太平洋彼岸時，美國海運門戶的效率就跟不上了。

穆尼說：“如果那邊在全天候連續(xù)裝貨，而目的地港口卻不是全天候連續(xù)卸貨，那就會出現(xiàn)一些堵點以及貨物積壓的情況。”

美國海運旺季提前到來，進(jìn)口量可能再次激增

美國加利福尼亞州的洛杉磯港近日表示，該港上個月處理了88.7萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，是其115年歷史上第二繁忙的4月。今年前4個月，該港口處理了超過350萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年的創(chuàng)紀(jì)錄速度還提高了1%。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka預(yù)計，旺季出貨量匯聚，零售商對網(wǎng)上購物商品進(jìn)行持續(xù)補(bǔ)貨，以及今年下半年上海出貨量可能會突然激增，這些都可能引發(fā)美國進(jìn)口進(jìn)一步增長，從而對已經(jīng)受到巨大運輸壓力的跨太平洋供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。與2019年相比，2022年前四個月的進(jìn)口量增長了31.2%。

貨運公司Farrow首席運營官David Bennett表示，進(jìn)貨量不需要太大程度的增加，就能讓美國主要港口和內(nèi)陸供應(yīng)鏈陷入僵局。“如果美國港口，特別是東海岸的港口，不迅速解決其擁擠的碼頭和船只積壓問題，供應(yīng)鏈就會斷裂，一直斷裂，而且還會繼續(xù)斷裂。”

根據(jù)研究和咨詢公司Beacon Economics的數(shù)據(jù)，第一季度美國主要海洋門戶的進(jìn)口量與去年同期相比增長了6.6%，標(biāo)志著創(chuàng)紀(jì)錄的一年開始。

標(biāo)普全球旗下數(shù)據(jù)提供商PIERS的數(shù)據(jù)顯示，截至4月，美國從亞洲的進(jìn)口總量為650萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期增長2.7%。4月的進(jìn)口量為170萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是13個月以來最高值，比2021年4月增長了6.5%，是有記錄以來第三大繁忙的月份。

據(jù)美媒報道，今年的運輸旺季預(yù)計將比往年提前數(shù)周到來，從6月底就拉開帷幕。在線購買和租賃集裝箱平臺Container xChange對航運業(yè)專業(yè)人士的調(diào)查顯示，四分之三的受訪者說，今年的旺季將和去年一樣糟糕，甚至更糟糕。

根據(jù)太平洋商船協(xié)會（Pacific Merchant Shipping Association）的數(shù)據(jù)，4月份，在美國最繁忙的加利福尼亞洛杉磯和長灘港，集裝箱在卡車抵達(dá)取貨前，平均在堆場里呆了6天，通過鐵路運輸則需要9天。

Seroka說，集裝箱在港口的停留時間是疫情前的三倍。“自2月以來，鐵路運輸量增加了六倍。我們需要在美國最繁忙的港口有更多的鐵路資產(chǎn)。重要的是，所有利益相關(guān)者都要加倍努力，最大限度地將鐵路貨物從我們的碼頭運出，進(jìn)入美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)。”他稱。

連鎖超市Target的高管在最近的收益電話會議上預(yù)測，由于燃料和運輸成本飆升，今年該公司運費支出將比預(yù)期高10億美元。他們還預(yù)計，供應(yīng)鏈壓力在2023年前不會消退。

2009年來最大降幅！美國4月貿(mào)易逆差收窄16%

美國4月份商品貿(mào)易逆差出現(xiàn)2009年以來最大降幅，原因是出口升至創(chuàng)紀(jì)錄水平。美國商務(wù)部周五公布的數(shù)據(jù)顯示，美國貿(mào)易逆差繼3月份創(chuàng)下紀(jì)錄水平后，上個月收窄15.9%，至1059.4億美元，而預(yù)期為逆差1148億美元。

全球近期的貿(mào)易形勢因疫情變得復(fù)雜，這些措施加上俄烏戰(zhàn)爭使本已脆弱的全球供應(yīng)鏈變得更緊張。盡管4月份抵達(dá)美國各大港口的商品數(shù)量接近創(chuàng)紀(jì)錄水平，但全球范圍內(nèi)的通脹加速正在考驗商品貿(mào)易；世界貿(mào)易組織(WTO)下調(diào)了其對今年全球商品數(shù)量增長的預(yù)測。

美國商品進(jìn)口較上月下降5%，至2799億美元，反映出工業(yè)供應(yīng)、資本貨物和消費商品的下降。受食品、資本品和工業(yè)供應(yīng)的推動，4月份出口增長3.1%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1739億美元。

在第一季度，貿(mào)易赤字的擴(kuò)大在很大程度上解釋了美國經(jīng)濟(jì)自疫情開始復(fù)蘇以來最糟糕的表現(xiàn)，GDP增速為-1.5%；這是因為美國企業(yè)和消費者從海外購買的產(chǎn)品價值超過了其他經(jīng)濟(jì)體對美國商品和服務(wù)的購買量。

問題是消失了還是暫時轉(zhuǎn)移了

有跡象表明，航運需求已經(jīng)出現(xiàn)了疲軟。隨著消費者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，塔吉特和沃爾瑪公司等零售商正在縮減一些訂單。摩根大通在最近的一份報告中說，預(yù)計零售商補(bǔ)貨速度將放緩，特別是在家居用品和電子產(chǎn)品等行業(yè)。而進(jìn)口的放緩，可能會給港口帶來它們所需要的喘息空間。

有分析師指出：“整個供應(yīng)鏈正在好轉(zhuǎn)，但今年來看，供應(yīng)側(cè)沒有什么太大的變化，這標(biāo)志在，飛機(jī)并沒有增加多少，船也并沒有增加多少。因此，好轉(zhuǎn)背后的原因不是供應(yīng)增加了，而是全球的需求萎縮了。從我們的數(shù)據(jù)能看出來，物流和供需不平衡的緊張程度有了明顯的好轉(zhuǎn)”，萬松解釋說，“這里有烏克蘭局勢的影響，也有美國政府不再發(fā)錢的影響，也有通貨膨脹的影響，原來可買可不買的商品，這種需求就會緊縮。”

總部設(shè)在伊利諾伊州伊塔斯卡的貨運代理公司Seko Logistics全球海運高級副總裁Craig Grossgart說，集裝箱航運公司Ocean Network Express最近將該公司每周的船舶空間分配增加了15%，這表明船舶上有了更多空間。

根據(jù)南加州海運交易所（MESC）的數(shù)據(jù)，5月25日，在洛杉磯和長灘港外排隊的集裝箱船降至22艘，比1月份最高的109艘船大幅下降。然而，PIERS數(shù)據(jù)顯示，雖然今年西海岸的進(jìn)口量有所下降，而東海岸和海灣地區(qū)的港口進(jìn)口量卻在上升，有些港口甚至大幅上升。這是因為東海岸港口工人開始合同談判，托運人為了避免延誤希望將一些貨物從西海岸分流出去。

根據(jù)紐約和新澤西港務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)，上周平均每天有18艘船在紐約和新澤西港的海岸邊等待。加利福尼亞州薩凡納港是美國第四大海運進(jìn)口門戶，港口官員說，本周一（23日）有16艘集裝箱船在等待卸貨。佐治亞州港口管理局執(zhí)行董事Griff Lynch說，薩凡納港的堵塞是由船舶流量激增造成的。這表明在季節(jié)性高峰到來之前，貨運業(yè)務(wù)幾乎沒有松懈。

PIERS數(shù)據(jù)顯示，截至4月，洛杉磯和長灘港的亞洲進(jìn)口量下降了3.9%，西雅圖和塔科馬的西北海港聯(lián)盟下降了7.2%，奧克蘭下降了7.7%。但與此同時，紐約和新澤西港的亞洲進(jìn)口量同比增長12.8%，薩凡納港增長8.8%，諾?？烁墼鲩L11.4%，查爾斯頓港增長38.2%。休斯頓的亞洲進(jìn)口量激增46.3%。

“我們已經(jīng)看到了一些亞洲制造商提前運出貨物，以緩解可預(yù)測的港口擁堵，”全球供應(yīng)鏈解決方案提供商Blume Global首席執(zhí)行官Pervinder Johar解釋，“這些貨物并非全部通過西海岸的港口，而是更多地運往東海岸的港口，將運力問題從西部轉(zhuǎn)移到東部。我認(rèn)為，盡管我們已經(jīng)看到全國港口的貨運流量有所改善，但這可能是短暫的。”