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船公司一直在定期向客戶更新空集裝箱堆場的狀態(tài)和線路運(yùn)輸?shù)目捎眯?，但對封鎖結(jié)束后多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)力的情況幾乎一無所知。據(jù)一位船公司聯(lián)系人稱，對于解封后的市場變化及走向還處于“未知”，必須密切關(guān)注。

海事AI公司Windward和研究與分析公司Sea Intelligence的新聯(lián)合研究報告闡述了供應(yīng)鏈規(guī)劃者在封鎖后將面臨的問題。

事實上，在之前受阻的訂單到達(dá)上海港之前，托運(yùn)人將面臨制造積壓、倉庫、設(shè)備和卡車短缺，以及不可避免的陸路擁堵。

是否有足夠的原材料和勞動力來重啟生產(chǎn)？集裝箱是否會因為從上海瘋狂沖刺，再加上出口作業(yè)空間不足，而在港口排起長隊？

該報告指出，分析公司估計可能需要一到兩個半月的時間才能清除世界上最大的集裝箱港口的積壓，但指出用于這些計算的假設(shè)“過于樂觀”。

這些估計假設(shè)“上海腹地的其他一切都像管控之前一樣順利，這是一個很大的假設(shè)”。報告補(bǔ)充稱：“該港口在期間仍保持開放和運(yùn)轉(zhuǎn)，主要處理了之前空集裝箱的預(yù)訂、冷藏箱和一些干貨進(jìn)口。

另一方面，通過港口出口的集裝箱確實很少，因為卡車司機(jī)的操作受限。”此外，當(dāng)上海完全重新開放時，港口可能會被腹地工廠急需的集裝箱進(jìn)口原材料淹沒。

報告解釋說：“出口集裝箱將包括封鎖之前或期間生產(chǎn)的貨物，但存放在工廠或其他地方的出口設(shè)施中，”盡管承認(rèn)無法知道有多少集裝箱已經(jīng)裝滿并準(zhǔn)備好運(yùn)輸，但可以明確的是“數(shù)量很大”。

在目的地門戶港口會發(fā)生什么，卡車運(yùn)輸能力和進(jìn)口商快速轉(zhuǎn)箱的能力也非常值得懷疑，首先是在美國，現(xiàn)在歐洲也存在同樣的擔(dān)憂。港口擁堵和全球供應(yīng)鏈問題很復(fù)雜，需要仔細(xì)研究，而不是簡單的計算港口外的船只數(shù)量。

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據(jù)貨代反映，船公司取消了許多船舶，導(dǎo)致該港口的延誤和空船，工廠和港口都在全面運(yùn)營，并推高了運(yùn)費(fèi)，但這可能會隨著本周的管控而發(fā)生一些改變。

在華南地區(qū)，鹽田和蛇口沒有擁堵，美國和歐盟市場的即期費(fèi)率也不錯。不過，司機(jī)仍需進(jìn)行PCR檢測，而與香港的跨境卡車運(yùn)輸已再次暫停，直至另行通知。

該貨運(yùn)代理補(bǔ)充說，廣州仍處管控狀態(tài)，卡車和司機(jī)受到限制，而船公司一直“由于擁堵和需求減少而取消了一些航次”。

在上海，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，目前還沒有任何跡象表明結(jié)束管控后貨運(yùn)量激增。出于基本不變的考慮，行業(yè)人士建議仍然支持使用寧波港。

與此同時，上海浦東的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在放緩復(fù)蘇。據(jù)了解，目前有48家航空公司運(yùn)營貨運(yùn)航班，貨運(yùn)航線恢復(fù)到53條，比4月中旬增加了7家航空公司和9條航線。