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周五，在FIATA總部最后一次會(huì)議上，中國(guó)、非洲、歐洲和美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)專(zhuān)家小組討論的最后一個(gè)議程項(xiàng)目是貨代對(duì)船公司在定價(jià)、滯期費(fèi)和滯留費(fèi)(D&D)方面行為的投訴。

早些時(shí)候監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示他們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈危機(jī)期間船公司串通費(fèi)率的證據(jù)，但需求激增導(dǎo)致了定價(jià)水平上升。

但監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟主導(dǎo)市場(chǎng)的指控似乎仍未做出定論。貨代對(duì)船公司不公平做法的眾多投訴，加劇了這一指控。

究竟有沒(méi)有價(jià)格勾結(jié)

觀點(diǎn)不一致

觀點(diǎn)

“到目前為止，我們還沒(méi)有看到任何實(shí)質(zhì)性的東西，”歐盟競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)運(yùn)輸主管亨里克·莫奇(Henrik Morch)說(shuō)。他表示，歐共體尚未看到任何價(jià)格勾結(jié)的證據(jù)，“我們的干預(yù)沒(méi)有基礎(chǔ)”。

觀點(diǎn)

然而，智利FIATA代表說(shuō)：“我們明確發(fā)現(xiàn)了航運(yùn)公司違反市場(chǎng)常規(guī)的一些操作。”他聲稱(chēng)，這包括在沒(méi)有解釋的情況下取消預(yù)訂，以及在沒(méi)有通知的情況下取消90天合同到為期14天的FAK交易中，這實(shí)際上限制了托運(yùn)人只能航行一次。

這位代表說(shuō)，他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)費(fèi)率的“黑市”，他認(rèn)為這是費(fèi)率上升的主要原因。“基本上，船公司拒絕接受來(lái)自智利的預(yù)訂，即使運(yùn)費(fèi)是到付的，也必須在始發(fā)地預(yù)訂。所以這就產(chǎn)生了“黑市”和利率上升，”他說(shuō)。

在美國(guó)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)在費(fèi)率勾結(jié)問(wèn)題上與歐洲同行得出了相同的“沒(méi)有證據(jù)”結(jié)論，但他們似乎正在更加嚴(yán)厲的打擊托運(yùn)人抱怨的其他做法。

觀點(diǎn)

“我相信，非法競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題并沒(méi)有導(dǎo)致我們經(jīng)歷過(guò)的極端海運(yùn)運(yùn)費(fèi)和運(yùn)力短缺，而是主要來(lái)自美國(guó)的持續(xù)需求壓倒了供應(yīng)商的運(yùn)力，運(yùn)費(fèi)已升至歷史水平，”美國(guó)FMC專(zhuān)員麗貝卡·戴伊表示。

她還指出了跨太平洋新進(jìn)入者的數(shù)量來(lái)支持她的論點(diǎn)。

戴伊在過(guò)去幾天剛剛向FMC提交了《事實(shí)調(diào)查報(bào)告》(Fact Finding 29)。她表示，她為期兩年的調(diào)查發(fā)現(xiàn)了美國(guó)進(jìn)出口商的兩大擔(dān)憂(yōu)：航運(yùn)成本高以及過(guò)度的研發(fā)費(fèi)用。

關(guān)于前者，她表示，高運(yùn)費(fèi)“反映了供應(yīng)鏈中的市場(chǎng)力量”，該供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅巳蛞咔榈奶魬?zhàn)，這是由“消費(fèi)者需求前所未有的激增”造成的。

然而，關(guān)于D&D收費(fèi)，戴伊女士談到了程序的收緊，即“如果收費(fèi)失敗，則原則上不應(yīng)收取任何費(fèi)用”，并補(bǔ)充說(shuō)，規(guī)則的改變“將風(fēng)險(xiǎn)從很大程度上轉(zhuǎn)移到了船公司以及我們的港口和海運(yùn)碼頭，以保持貨物流動(dòng)并避免費(fèi)用”。

她說(shuō)：我們正在執(zhí)行基本法律規(guī)定的要求，這是我們對(duì)船公司、海洋碼頭和港口的合理做法的權(quán)力。我們首次要求船公司、海港和海運(yùn)碼頭的合規(guī)官員，他們應(yīng)該直接向首席執(zhí)行官報(bào)告，而不是通過(guò)律師或總法律顧問(wèn)，因?yàn)槲覀冇^察到，在其他機(jī)構(gòu)，這可能會(huì)干擾信息的自由流動(dòng)。”

綜合指數(shù)本周小幅下跌0.1%，但仍比一年前高24.7%；

德魯里今年迄今評(píng)估的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱8,712美元，比每40英尺集裝箱3,352美元的五年平均水平高出5,360美元；

德魯里的世界集裝箱指數(shù)綜合指數(shù)小幅下跌0.1%，至每40英尺集裝箱7,648.18美元，但比2021年同一周高出24.7%。洛杉磯-上海的運(yùn)費(fèi)下跌1%或8美元，至每FEU1,278美元。

上海-鹿特丹、鹿特丹-上海、上海-熱那亞、上海-洛杉磯、上海-紐約、鹿特丹-紐約和紐約-鹿特丹的價(jià)格徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預(yù)計(jì)未來(lái)幾周即期費(fèi)率將保持穩(wěn)定。