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美國長灘港負(fù)責(zé)人表示，他認(rèn)為洛杉磯/長灘港的進(jìn)口貨運(yùn)量沒有減少，不過未來幾個(gè)月可能會(huì)有所放緩，因?yàn)楦咄浐筒粩嘣鲩L的服務(wù)支出可能會(huì)抑制消費(fèi)者對商品的需求。

在周三的一次采訪中，長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero表示，3月份該港口處理的集裝箱總貨運(yùn)量看起來“相當(dāng)不錯(cuò)”，并將在未來幾天內(nèi)公布報(bào)告結(jié)果。

洛杉磯/長灘港處理了進(jìn)入美國的所有集裝箱貨運(yùn)量的40%以上。由于消費(fèi)品的大量涌入，等待裝卸的船舶在港口外排起了長隊(duì)，洛杉磯/長灘港的碼頭面臨著擁堵和設(shè)備短缺的問題。

盡管等待的船舶數(shù)量已較1月份的創(chuàng)紀(jì)錄水平減少了三分之二，但俄烏沖突和通脹飆升正在給仍然緊張的全球供應(yīng)鏈增加了不確定性。

與此同時(shí)，上海、深圳和中國其他城市的疫情封控導(dǎo)致沿海地區(qū)出現(xiàn)增長瓶頸，這可能導(dǎo)致未來幾個(gè)月的商品運(yùn)輸出現(xiàn)更多延誤和運(yùn)費(fèi)上漲。

隨著工廠和物流業(yè)務(wù)從停工中復(fù)蘇，進(jìn)入美國的商品可能會(huì)再次陷入混亂。Cordero表示，他正在密切關(guān)注中國的新冠疫情局勢。他特別關(guān)注深圳鹽田港，因?yàn)樵摳鄣脑S多集裝箱都要經(jīng)過南加州港口。

Cordero表示，通脹飆升可能會(huì)冷卻美國消費(fèi)者的需求，但他尚未在港口看到這方面的跡象。此外，他還在關(guān)注美國人增加的在服務(wù)和娛樂方面的支出，這可能會(huì)影響商品支出，而俄烏沖突也是“全球供應(yīng)鏈的破壞者”。

Cordero表示，他“樂觀地”認(rèn)為，碼頭工人與其雇主之間即將開始的談判將在不會(huì)對港口運(yùn)營造成任何重大干擾的情況下得到解決，因?yàn)殡p方將意識(shí)到達(dá)成協(xié)議符合每個(gè)人的利益。

雖然Cordero沒有直接參與談判，但他表示，從他與各方的談話中給他的印象是，他預(yù)計(jì)2014-2015年的合同談判情況不會(huì)重演，當(dāng)時(shí)談判拖延了數(shù)月，導(dǎo)致運(yùn)輸瓶頸。 

在當(dāng)前合同于7月1日到期之前，約22000名西海岸碼頭工人(以國際沿岸和倉庫聯(lián)盟為代表)以及海運(yùn)公司和港口運(yùn)營商(以太平洋海事協(xié)會(huì)為代表)敲定新勞動(dòng)合同的談判將于5月開始。

兩年來創(chuàng)紀(jì)錄的消費(fèi)者需求，導(dǎo)致港口貨物裝載出現(xiàn)延誤和擁堵，也為集裝箱航運(yùn)公司創(chuàng)造了創(chuàng)紀(jì)錄的額外收益 ，同時(shí)鑒于碼頭工人對全球貿(mào)易的影響力，他們獲得了額外的議價(jià)能力。

雖然工資和福利經(jīng)常成為癥結(jié)所在，但雇主是否有權(quán)自動(dòng)執(zhí)行一些運(yùn)營可能會(huì)成為一個(gè)特別棘手的問題。

自2021年下半年以來，前往美國的大型船舶越來越多地轉(zhuǎn)向東海岸，因?yàn)槊牢鞲劭诔霈F(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆?/span>

這不是他所關(guān)心的趨勢。Cordero說，疫情之前運(yùn)往東海岸和墨西哥灣港口的貨運(yùn)量增加是常態(tài)，預(yù)計(jì)今年通過洛杉磯/長灘港的貨運(yùn)量仍將增加。

雖然美國東部的港口，如查爾斯頓港，可能正在經(jīng)歷創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量，但它們也面臨擁堵。大型進(jìn)口商可能會(huì)分散發(fā)貨，以防因勞工談判而造成中斷。

Cordero表示：“托運(yùn)人在下賭注。對于那些認(rèn)為工會(huì)談判將持續(xù)很長時(shí)間的人來說，他們必須做出商業(yè)決定，但現(xiàn)在計(jì)算起來并不容易?！?/span>