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集運(yùn)運(yùn)價已經(jīng)連續(xù)10周走跌，但業(yè)界依舊看好今年市場，預(yù)期下個月開始運(yùn)價將重新回升。

根據(jù)上海航交所3月25日公布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）最新一期為4434.07點(diǎn)，較之前一周下跌106.24點(diǎn)，跌幅2.3%，創(chuàng)下去年8月底以來低點(diǎn)。主要航線運(yùn)價均有不同程度的下跌。

其中，遠(yuǎn)東到歐洲線九連跌，每TEU運(yùn)價下跌204美元至6593美元，跌幅3%，續(xù)創(chuàng)去年7月中旬以來新低價，累計2個月來歐洲線運(yùn)價跌幅15.8%。遠(yuǎn)東到地中海每TEU運(yùn)價下跌114美元至6921美元，跌幅1.6%。

遠(yuǎn)東到美西線運(yùn)價連跌三周，每FEU運(yùn)價較之前一周下跌63美元至7960美元，是今年2月11日以來首次跌破8000美元。遠(yuǎn)東到美東線運(yùn)價也續(xù)跌130美元至10504美元/FEU，創(chuàng)去年11月底以來的新低。另外，遠(yuǎn)東到新加坡每TEU運(yùn)價下跌37美元至1098美元，跌幅3.2%。

雖然運(yùn)價連跌，但集運(yùn)業(yè)界對今年市場普遍持樂觀態(tài)度，認(rèn)為今年運(yùn)價欲小不易，因為北美塞港情況依舊嚴(yán)重，歐洲也因戰(zhàn)爭問題港口作業(yè)受到影響，運(yùn)價修正是反應(yīng)市場淡季期間變動。而且即使處在淡季，運(yùn)價仍在歷史相對高點(diǎn)，預(yù)計進(jìn)入第二季度后廠商出貨需求將逐漸轉(zhuǎn)強(qiáng)，越接近第三季度傳統(tǒng)旺季市場表現(xiàn)越火熱。

隨著全球油價居高不下，從4月開始國際集運(yùn)公司將陸續(xù)加征燃油附加費(fèi)，亞洲集運(yùn)公司也將調(diào)高綜合附加費(fèi)反映油價上漲及塞港等因素。

專家指出，想要減少因為燃油價格上漲而造成的成本增加，只能選擇減速航行或收取緊急燃油附加費(fèi)，但放慢航行速度意味著有效運(yùn)力下降，按照市場供需邏輯看運(yùn)價恐怕會續(xù)漲。預(yù)期此番加收附加費(fèi)后，運(yùn)價可能比之前再增加50%。

天價運(yùn)費(fèi)將使今年全球通脹增加1.5%

國際貨幣基金組織(IMF)研究了集裝箱運(yùn)費(fèi)并統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以計算出當(dāng)今高昂的航運(yùn)成本對全球通脹的影響。

在國際貨幣基金組織網(wǎng)站發(fā)表題為“飆升的運(yùn)輸成本如何提高全球商品價格”的最新博文中，國際貨幣基金組織經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，在2020年3月之后的18個月中，在世界跨洋貿(mào)易航線上運(yùn)輸集裝箱的成本增加了七倍。該分析早于俄烏沖突，但與國際貨幣基金組織官員暗示沖突可能會加劇全球通貨膨脹并不孤立。

國際貨幣基金組織研究了過去30年143個國家的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)航運(yùn)成本是全球通脹的重要驅(qū)動因素：當(dāng)運(yùn)費(fèi)翻倍時，通脹會上升約0.7%。重要的是，效果是持久的，一年后達(dá)到頂峰，持續(xù)長達(dá)18個月。

國際貨幣基金組織表示：“這意味著，2021年觀察到的運(yùn)輸成本上升，可能會在2022年導(dǎo)致通脹上升約1.5個百分點(diǎn)。”

國際貨幣基金組織的研究發(fā)表之際，監(jiān)管機(jī)構(gòu)和政界人士，尤其是美國，正尋求采取行動控制班輪定價。與此同時，許多分析師正在質(zhì)疑，集裝箱市場的繁榮是否真的已經(jīng)趨于穩(wěn)定，因為本月所有主要的集裝箱指數(shù)都出現(xiàn)了回落，而經(jīng)濟(jì)學(xué)家們則表示，西方消費(fèi)者需求的放緩，在很大程度上要?dú)w因于航運(yùn)成本高企導(dǎo)致的通脹飆升。