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由于大部分亞洲工廠所在地的新增確診病例不斷增加，出口需求放緩，集裝箱運輸現(xiàn)貨市場在上周表現(xiàn)退步。

貨運需求出現(xiàn)季節(jié)性下降

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen說，"最近的零售銷售數(shù)據(jù)顯示，北美消費者對遠(yuǎn)東進(jìn)口的需求可能已經(jīng)趨于平穩(wěn)。" 經(jīng)消費者物價指數(shù)（CPI）和季節(jié)性調(diào)整后，2月份美國零售和食品服務(wù)銷售額環(huán)比下降0.5%，12月、1月、2月的銷售額與前三個月相比下降了0.4%。

盡管這種下滑多半處于季節(jié)性回落，但是有一些分析師認(rèn)為通貨膨脹上升和烏克蘭戰(zhàn)爭可能對西方消費者產(chǎn)生了打擊。另一方面亞洲新冠疫情也延緩了部分貨運需求，因為有些托運人可能會考慮臨時修改船舶船期。

但是長期來看，貨運需求仍將上升。以2021年為例，2021年鹽田港疫情爆發(fā)后，積壓的貨物需要出口，同時又趕上歐美零售商囤貨高峰期，貨運需求暴增。一位來自美國的貨代表示：“深圳的情況可能會再次擾亂市場，下個月預(yù)計會迎來貨運需求的浪潮，我們還沒有從過山車上下來?！?/span>

一些主要航線現(xiàn)貨運價下降

上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）繼續(xù)下跌，上周五下跌84.75點，收于4540.31點，雖然仍約為歷史平均水平的四倍，但自1月份以來，呈現(xiàn)長期下跌的態(tài)勢。

由Drewry和Xeneta等公司運營的其他集裝箱運輸相關(guān)指數(shù)也在3月份下跌。

World Container Index；East-West composite ($/40ft)

據(jù)悉，有班輪公司已經(jīng)將FAK運價降至平均水平以下，短期內(nèi)不太可能上漲。由于貨運需求略有放緩，亞洲至北歐的集裝箱運價在上周小幅下跌， S&P Global Commodity Insights 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，USWC航線的FAK訂艙量仍未升至春節(jié)前的水平。

USEC航線表現(xiàn)不同，現(xiàn)貨運價在 12,000-13000 美元/FEU之間。一家貨代從中國到薩凡納航線的報價為 12,500 美元/FEU。

在南美，西海岸航線承運人的直接報價約為 9,800 美元/FEU，東沿岸的直接報價為 9,200 美元/FEU。

東南亞出口集裝箱航線運價上漲

消息人士稱，上周東南亞至北美東海岸的包箱費率在 16,000-18,000 美元/FEU，西海岸在 15,000-16,000 美元/FEU，比一周前高出 1,000-2,000 美元/FEU。

一位來自中國的貨代表示：“本來過去幾周的空白航班顯示出了需求疲軟的趨勢，但深圳突然爆發(fā)疫情導(dǎo)致港口生產(chǎn)速度下降，導(dǎo)致運費開始上漲?！?/span>

一位駐新加坡的消息人士說，“疫情爆發(fā)時，貨代和托運人不得不去尋找替代港口，鹽田港的替代港口一般是南沙港、大鏟灣港和蛇口港，上海的替代港口則通常是寧波港，即使港口開始正常運作，由于卡車司機需要在多層關(guān)卡中接受核酸檢測等防護手段，重返工作崗位的速度可能并沒有那么快。另外，中歐鐵路和航空貨運的中斷可能加劇港口的擁堵和集裝箱積壓，原油價格上漲可能導(dǎo)致船用燃油附加費的增加，從而提升現(xiàn)貨市場運價?！?/span>

Bunker Prices；Rotterdam ($/tonne)

一位來自印度的消息人士表示：“燃油成本上漲對短途航線的運價影響比長途航線的影響更高，因為后者的運價水平已經(jīng)很高了?！?/span>

另外，亞洲到地中海的FAK 運價也呈現(xiàn)走強的趨勢，從一周前的 13,000 美元/FEU 升至 13,700 美元/FEU?？赡苁且驗橐恍┏羞\人調(diào)整了船期表，同時需求開始反彈所致。