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本周大部分中國出口航線的集裝箱即期運價繼續(xù)下跌，這是長期趨勢嗎？

在此情況下，船公司停運了更多航次。

那么問題來了？

航次少了，這又將如何反映到未來的運價走勢上呢？

最新記錄的寧波集裝箱貨運指數(shù)（NCFI）在其綜合指數(shù)涵蓋的21條航線中除5條外均下跌，進一步下跌1.7%，至3,613.9點。這表示，北歐和地中海市場的需求“低迷”，導致“運價面臨壓力”。

寧波航運交易所（3.12-3.18）
事實上，所有三個公布的指數(shù)都反映了其北歐市場的4%到5%的下降，德魯里的WCI跌至每40英尺12,221美元，Xeneta的XSI跌至12,940美元，貨運波羅的海指數(shù)(FBX)跌至12,783美元。

近期實施的Covid-19管控政策影響了部分生產(chǎn)進度和訂單取消，盡管船公司稱主要出口港口“正常”工作，但倉庫關(guān)閉、卡車運輸服務受限以及堆場和碼頭處理延誤都對貨物供應造成影響，并減慢了船舶工作時間。

據(jù)報道，北歐的遠期預訂量也大幅下降，盡管如此，船公司正準備取消更多航班，以應對需求低迷時期，2M運營商馬士基和MSC日前宣布了4月份有三趟航班取消，MSC將其歸因于“持續(xù)充滿挑戰(zhàn)的市場形勢”。

根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，在國際制裁下，大多數(shù)波羅的海航線暫停到俄羅斯后，船公司已經(jīng)撤回了每周約10,000標準箱的運力，這些多余的船只在跨大西洋航線上非常受歡迎。

Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，托運人在運費下降時應該“謹慎解讀數(shù)據(jù)”。他說，一方面，運價下降“可能預示著未來還會出現(xiàn)更多下降，尤其是在需求突然迅速下降的情況下”。

但他補充說：“目前的現(xiàn)實是，每年這個時候的季節(jié)性運價下降很容易解釋我們迄今為止看到的下降。”

同時，在跨太平洋地區(qū)，NCFI評論稱亞洲至北美貿(mào)易航線的供需基本面“總體良好”。

然而，這并沒有阻止近期即期運費下跌，例如，美國西海岸的WCI成分下降7%，至每40英尺10,154美元，東海岸港口下降5%，至12,276美元。

在跨大西洋地區(qū)，即期運費穩(wěn)定，WCI為6,491美元，XSI為7,031美元，FBX為6,626美元，均為每40英尺的價格。

北歐出口商希望這條航線的運價將開始回落至接近一年前的市場運價，即每40英尺約2,000美元，因為船公司正在部署額外的船只，使用從被淘汰的俄羅斯航線重新部署的船只。

重點來了?。?！

盡管運價走軟，但托運人仍在為船公司即將大幅提高燃油附加費以及飆升的運輸成本做好準備。據(jù)悉，從4月1日起，北歐的大多數(shù)船公司將在其航線運輸成本中增加25%的燃油附加費

據(jù)悉，自2月底以來，英國燃料成本已上漲近35%，原因是西方國家因俄烏戰(zhàn)爭而封鎖了對俄羅斯的能源銷售。

英國一家物流公司負責人表示：“顯然，燃料是我們的一項主要支出，2月底，我們?yōu)槊可仙?/span>1.20英鎊支付了一大筆費用，本周價格升至1.53英鎊。

這意味著我們3月份的成本將在2月份上升35%，雖然大多數(shù)線路設置了燃油費，但他們總是基于前一個月的價格。但由于戰(zhàn)爭爆發(fā)，我們的成本出現(xiàn)了前所未有的飆升，所以我們每個月需要額外籌集1.8萬英鎊。”

●MSC更新——亞洲至北歐
由于持續(xù)充滿挑戰(zhàn)的市場形勢導致整個供應鏈出現(xiàn)擁堵和船期延誤，MSC計劃在第14、15和16周做出以下調(diào)整。您可以繼續(xù)像往常一樣進行預訂，因為我們正在安排應急計劃（替代服務）。

注意：所有來自寧波、上海、廈門、鹽田和丹戎帕拉帕斯的貨物將通過替代服務運送。