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交通運(yùn)輸部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月青島港完成集裝箱吞吐量372萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)6.1％，再創(chuàng)歷史同期新高。

“3月份以來(lái)，前灣港區(qū)泊位全線飽滿、晝夜不停，每天靠泊的集裝箱船舶高達(dá)五六十艘，始終處于旺季的狀態(tài)。”山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍告訴記者。

在全球疫情更趨復(fù)雜的情況下，保障國(guó)際通道暢通是作為對(duì)外開(kāi)放“橋頭堡”的青島港必須始終承擔(dān)的責(zé)任。從青島口岸出入境的貨物，既有原油、鐵礦石、橡膠、糧食等大宗商品，也有機(jī)械設(shè)備、汽車(chē)、家電等高附加值產(chǎn)品，還有肉類(lèi)、水產(chǎn)、水果等民生物資。這些貨物的進(jìn)出口，不僅穩(wěn)定了核心產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，也為抗擊疫情發(fā)揮了重要作用。

3月16日凌晨，來(lái)自陜西西安的青島港海鐵聯(lián)運(yùn)專(zhuān)列在黃島港站卸車(chē)，一批集裝箱在前灣三期碼頭順利裝上“意月”輪前往埃及。通過(guò)“覆蓋山東，輻射沿黃，直達(dá)中亞、南亞、歐洲”海鐵聯(lián)運(yùn)大通道，沿黃流域的貨物源源不斷地發(fā)往全球各地，有效降低了綜合物流成本，暢通了國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。

隨著國(guó)外逐步放開(kāi)疫情管制，跨境商貿(mào)往來(lái)更加頻繁，國(guó)內(nèi)口岸防疫壓力只增不減，這是今年航運(yùn)業(yè)面臨的新形勢(shì)。在山東港口青島港有關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，面對(duì)緊迫的疫情形勢(shì)和繁重的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)，要善于“彈鋼琴”，切實(shí)做到兩手抓、兩不誤、兩促進(jìn)。

港口作為“外防輸入”的重要防線，既要做到疫情的精準(zhǔn)防控，又要保證貨物的高效流轉(zhuǎn)。為確保疫情管控形勢(shì)下港口公路集疏運(yùn)暢通，山東省特別支持將“港口進(jìn)出口貨物”等納入“重點(diǎn)物資運(yùn)輸”保障，司機(jī)在體溫檢測(cè)正常、持48小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)陰性報(bào)告、健康碼和行程碼綠色并持有向各地申領(lǐng)的“重點(diǎn)物資運(yùn)輸車(chē)輛通行證”的基礎(chǔ)上，確保順暢通行。青島港全力保障司機(jī)到港后快速裝卸、快速駛離，并協(xié)助做好來(lái)港司機(jī)核酸檢測(cè)工作。

“越是面對(duì)挑戰(zhàn)，越是要看到機(jī)遇。港口的服務(wù)水平不但不能下降，生產(chǎn)績(jī)效還要進(jìn)一步提升，吸引各大船公司將青島港作為全球航線布局的樞紐。”張軍介紹，“按照國(guó)家相關(guān)政策，我們正在探索對(duì)國(guó)際航行船舶實(shí)行無(wú)接觸作業(yè)，最大程度降低對(duì)生產(chǎn)的影響。”

應(yīng)對(duì)疫情的不利影響，更要求有提前布局的戰(zhàn)略眼光，提升對(duì)全球航運(yùn)資源的配置能力。

近期，由于大量空箱回流中國(guó)，困擾航運(yùn)業(yè)的“一箱難求”狀況有所緩解，但受全球主要港口擁堵影響，運(yùn)價(jià)高企、艙位緊張、船期延誤等問(wèn)題仍然存在。

靠泊青島港QQCT的“香港橋”輪就出現(xiàn)了臨時(shí)更改港序的情況，船公司將中轉(zhuǎn)的743個(gè)集裝箱臨時(shí)加卸青島港。

面對(duì)一無(wú)艙單信息、二無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)信息的困境，青島港緊急與船公司、船舶代理溝通，認(rèn)真分析船圖信息，緊急采用卸船時(shí)按目的港堆場(chǎng)的方式，有效減少了后續(xù)裝船時(shí)的大量翻倒，以極強(qiáng)的應(yīng)急服務(wù)能力贏得了客戶(hù)贊許。