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近期，洛杉磯/長(zhǎng)灘港外集裝箱船積壓量減少了一半，這與未來不到兩周內(nèi)將抵達(dá)該港口的船舶數(shù)量激增狀況不謀而合。

雖然截至本周四，洛杉磯/長(zhǎng)灘港外的集裝箱船積壓量已從1月9日的峰值109艘下降到50艘，但海運(yùn)碼頭和分析人士警告稱，即將到來的船舶激增將淹沒那些因該地區(qū)倉庫已滿而滿負(fù)荷的碼頭，從而將導(dǎo)致船舶再次在港口外排起長(zhǎng)隊(duì)。

一位跨太平洋航運(yùn)高管告訴JOC：“離開亞洲的船只已經(jīng)滿載，它們很快就會(huì)到達(dá)。擁堵將再次加劇，但希望不會(huì)像以前那么嚴(yán)重?！?/span>

根據(jù)南加州海事交易所的測(cè)算，自2月下旬以來，集裝箱船的積壓量一直徘徊在50到60艘之間，但這種情況很快就會(huì)改變。

根據(jù)長(zhǎng)灘港數(shù)字平臺(tái)WAVE的數(shù)據(jù)，從3月20日開始的那一周，滿載集裝箱進(jìn)口量預(yù)計(jì)將比本周增長(zhǎng)33.8%，達(dá)到109,507TEU。洛杉磯港口信號(hào)平臺(tái)預(yù)計(jì)，同期該港口的滿載進(jìn)口量將增加63.4%，達(dá)到159,819TEU。

海洋情報(bào)海事分析公司Sea Intelligence進(jìn)行的建模顯示，3月初，洛杉磯-長(zhǎng)灘港外或從亞洲出發(fā)的船舶排隊(duì)數(shù)量略高于預(yù)期。Sea-Intelligence表示，考慮到從亞洲到南加州的運(yùn)輸時(shí)間約為2.5周，前往洛杉磯/長(zhǎng)灘港的船舶排隊(duì)數(shù)量可能會(huì)恢復(fù)到此前100艘至105艘的水平。

▎美國內(nèi)陸供應(yīng)鏈瓶頸重創(chuàng)港口

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Murphy還表示，在美國內(nèi)陸供應(yīng)鏈的瓶頸得到緩解之前，美國港口的擁堵狀況，尤其是洛杉磯/長(zhǎng)灘港的擁堵狀況，不會(huì)得到永久緩解。

墨菲上周在長(zhǎng)灘舉行的TPM22會(huì)議上表示：“情況并沒有好轉(zhuǎn)，每個(gè)指標(biāo)都很糟糕。”他說，他的直覺是，直到2022年旺季之后，情況才會(huì)有顯著改善。

長(zhǎng)灘港碼頭運(yùn)營商SSA Containers總裁Ed DeNike稱，南加州港口擁堵的主要源頭仍然是倉庫，即使過去幾周進(jìn)口量有所減少，倉庫仍然無法及時(shí)處理。結(jié)果，盡管有足夠的岸上勞動(dòng)力，但洛杉磯/長(zhǎng)灘港的海運(yùn)碼頭仍然堆滿了無法運(yùn)送到倉庫的進(jìn)口集裝箱。

長(zhǎng)灘港副執(zhí)行董事兼首席運(yùn)營官Noel Hacegaba表示，這些港口正在與航運(yùn)公司、鐵路公司和零售商合作，最大限度地利用碼頭上的鐵路堆場(chǎng)，洛杉磯/長(zhǎng)灘港的所有12個(gè)碼頭都可以使用這些堆場(chǎng)。兩年前，多式聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)輸量占長(zhǎng)灘港集裝箱總運(yùn)輸量的30%，現(xiàn)在只占21%。

Hacegaba說，將多式聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)量恢復(fù)到30%，將減少當(dāng)?shù)貍}庫和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施處理的貨物量，緩解碼頭閘口處的卡車壓力。