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230億美元貿(mào)易將受影響

根據(jù)Russel Group（數(shù)據(jù)分析公司）的一項分析表明，俄羅斯對英國(UK)的年度出口額為230億美元（170億英鎊），這將因英國所有港口對俄羅斯船只關閉而中斷。

分析表明，在俄英貿(mào)易總額230億美元中，其中186億美元（140億英鎊）是寶石和珠寶，近19億美元（14億英鎊）是來自俄羅斯的原油出口。

該分析發(fā)布之際，交通大臣格蘭特·沙普斯 (Grant Shapps) 在致英國所有港口的一封信中表示，不允許俄羅斯船只駛往任何英國港口，任何被認為由與俄羅斯有關的任何人擁有、控制、租用或運營的船只都應該被禁止。

與此同時，預計將對俄羅斯航運公司制定進一步的處罰措施。

Russel Group董事總經(jīng)理Suki Basi評論說：“隨著國際社會通過一系列經(jīng)濟制裁加強對俄烏糾紛的反應，我們的分析表明，全球貿(mào)易現(xiàn)在變得更加相互關聯(lián)。”

貿(mào)易中斷和收款挑戰(zhàn)
西方國家對俄羅斯實施的各種經(jīng)濟和政治制裁進一步加劇，由于制裁，俄的銀行將在世界各地的銀行系統(tǒng)中受到阻撓，因此從俄羅斯獲得付款產(chǎn)生了不確定性，向俄出口時要謹慎。

孟加拉國
服裝制造商和出口商協(xié)會(BGMEA)已要求成員工廠在發(fā)貨前獲得買家的保證，限制俄羅斯主要銀行使用SWIFT國際支付系統(tǒng)的舉措可能會阻止付款或收款。

孟加拉國與俄羅斯的出口貿(mào)易額超過10億美元，其中大部分是服裝，該國的主要外匯收入來源。服裝制造商擔心，如果俄羅斯銀行從SWIFT中移除，他們將在獲得付款方面面臨嚴重困難。此外，由于主要航運公司削減了對俄羅斯的服務，出口也停止了。

BGMEA總裁Faruque Hassan：“我已經(jīng)警告出口商，‘三思而后行’。當他們陷入困境時，不要尋求我的幫助來獲得付款。我不能提供任何保證。”然而，Hassan表示，如果SWIFT阻止所有俄羅斯銀行，BGMEA也在討論其他方式來為已經(jīng)發(fā)貨的商品付款。BGMEA前總裁兼俄羅斯服裝出口商Siddiqur Rhaman表示，服裝制造商正在密切關注局勢，一些買家保證，如果SWIFT阻止俄羅斯銀行，他們將通過意大利等其他渠道付款。

MSC孟加拉國分公司副總經(jīng)理Mohammad Ajmir Hossain Chowdhury表示，該航線已停止從吉大港向俄羅斯目的地運送集裝箱。“一些集裝箱里面裝滿了服裝，準備裝運。但我不得不停止他們的航行，”他補充說，MSC暫時不會接受從吉大港到俄羅斯的貨物預訂。

印度
在預計不會對俄羅斯實施制裁的印度，行業(yè)觀察人士承認，這場危機將對集裝箱貿(mào)易增長的步伐造成“干擾”。

自2020年下半年以來，印度的集裝箱量穩(wěn)步回升，這在很大程度上得益于強于預期的出口需求。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，該國12個主要公共港口從4月到1月（2021-22財年的前10個月）的總吞吐量飆升22%，達到934萬標準箱。

但隨著所有主要航運公司暫停往返俄羅斯的服務，以及那些途經(jīng)波羅的海、黑海和俄羅斯遠東地區(qū)的航運公司也受到影響，貿(mào)易將受到干擾。

“2021年，我們與烏克蘭和俄羅斯的貿(mào)易額分別為31億美元和119億美元，”數(shù)字貨運代理Freightwalla的聯(lián)合創(chuàng)始人桑杰·巴蒂亞(Sanjay Bhatia)。“目前的緊張局勢可能會給這些國家的企業(yè)和進出印度的商品帶來壓力。”Bhatia表示，這場危機給已經(jīng)應對包括設備可用性和船舶容量在內(nèi)的多個供應鏈挑戰(zhàn)的印度托運人和貨運代理增加了“另一層復雜性和不確定性”。

“許多貿(mào)易組織已經(jīng)警告印度出口商重新考慮他們通過黑海航線運輸?shù)呢浳铮ｋU公司對損壞或延誤的承保猶豫不決。此外，可能會出現(xiàn)發(fā)貨延遲、付款方式復雜以及獲得信用擔保方面的挑戰(zhàn)。”

泰國

泰國與俄羅斯和烏克蘭的貿(mào)易額超過30億美元，由于持續(xù)的沖突，這些貿(mào)易額現(xiàn)已暫停。泰國已委托其財政政策辦公室評估局勢并預測戰(zhàn)爭對其經(jīng)濟和貿(mào)易的可能影響。

斯里蘭卡

俄羅斯和烏克蘭是負債累累的斯里蘭卡的重要進出口來源地。持續(xù)的戰(zhàn)爭導致兩國進出口暫停，進一步加深了該島國的外匯儲備狀況。

新加坡

在戰(zhàn)爭期間，新加坡的銀行停止了對俄羅斯原材料的貿(mào)易融資，實際上暫停了兩國之間的運輸。2019年俄羅斯向新加坡出口了價值25.5億美元的商品，而進口額為6.24億美元，現(xiàn)在變得不確定了。

日韓

日本和韓國也禁止對俄羅斯的進出口，停止向俄發(fā)貨。日本巨頭本田也宣布暫停對俄羅斯的汽車和摩托車出口。

運費可能上漲

俄羅斯與亞洲許多國家之間的進出口貿(mào)易已經(jīng)停止，這引起了主要出口國對其可能遭受重大收入損失的嚴重擔憂。戰(zhàn)爭爆發(fā)后，全球燃料油價格上漲，航運業(yè)人士擔心未來幾天和幾周內(nèi)集裝箱運費可能會上漲。3月2日上午，國際油價繼續(xù)大漲，布倫特原油盤中站上110美元/桶，續(xù)創(chuàng)2014年7月以來新高。

班輪咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen在LinkedIn上解釋了馬士基、MSC、CMA CGM、Hapag-Lloyd和ONE等公司決定放棄俄羅斯，但醫(yī)療設備和食品預訂除外：“本質(zhì)上這是一種減輕更廣泛供應鏈中風險的方法，前往俄羅斯的服務仍在運行，但如果突然停止，所有已經(jīng)裝在船上的集裝箱將被困在歐洲的主要樞紐，并加劇擁堵問題。”

包括Klaveness、Lauritzen Bulkers和Norden在內(nèi)的干散貨公司也公開表示，他們將停止向俄羅斯的業(yè)務，許多油輪公司也是如此。

周二開始，班輪公司MSC、馬士基和達飛輪船暫時暫停了俄羅斯的預訂，陸續(xù)，陽明、ONE、赫伯羅特暫停了俄羅斯的預訂。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，這六家運營商控制著全球62%的運力。

在集裝箱運輸中，運往俄羅斯的貨物轉(zhuǎn)移和加強對貨物的檢查可能會加劇歐洲貿(mào)易的擁堵和效率低下。

在油輪運輸中，運費已經(jīng)大幅上漲。隨著越來越多的船東拒絕裝載俄羅斯出口的原油，越來越多的進口商放棄購買，烏拉爾原油以每桶20美元的折扣交易，而同意承運貨物的油輪船東可以收取高得多的費率。

克拉克森說，阿芙拉型油輪（容量為 750,000 桶）在這條航線上的運費為每天130,000美元，高于上周的每天5,000美元。

當下，貨運代理和船公司、出口商、進口商以及銀行——都必須為俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后美國、歐盟、英國及其盟國實施的快速而復雜的制裁和擴大制裁做好準備。在這個緊張時期稍有差池或?qū)⒚媾R重罰，包括長期列入黑名單和嚴重的聲譽損害。分析認為這不是一套短期的制裁要求，因為無論戰(zhàn)爭是迅速結束還是延長，對全球貿(mào)易的影響都可能是長期的。

物流公司開始拒絕對俄業(yè)務
Seko Logistics稱它已“停止所有進出俄羅斯的貨物”，而DP-DHL日前也宣布已暫停其在俄羅斯的業(yè)務，并且在另行通知之前不會接受進出該國的貨物。DP-DHL表示還將暫停往返烏克蘭的服務。

據(jù)消息人士，鑒于歐洲領空對俄羅斯航班關閉后的實際影響，預計運營商將開始削減俄羅斯的服務。

然而，其他主要貨運代理并沒有效仿DP-DHL和Seko的做法，Kuehne+Nagel表示，其在俄羅斯聯(lián)邦的辦事處仍在運作，但補充說：“我們的貿(mào)易控制團隊和員工密切關注美國實施制裁的進展、歐盟和某些國家。Kuehne+Nagel遵守適用的規(guī)則和規(guī)定。如果交易與制裁名單上的個人或?qū)嶓w相關聯(lián)，或者其內(nèi)容或目的地將違反國家制裁，則任何交易都不會被接受。

孟加拉國船只被導彈擊中
據(jù)報道，停泊在烏克蘭黑海北部港口Olvia的一艘孟加拉國船只被一枚導彈擊中，有人員傷亡。據(jù)悉，該船是在孟加拉國注冊的2018年建造的散貨船MV Banglar Samriddhi。

俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，黑海船只和海員的風險大大增加。