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最近，上海港洋山港區(qū)的海面上，時而可見一個龐然大物——一艘全球最大型2萬立方米液化天然氣（LNG）加注船正躍躍欲試，準備在即將到來的3月，為靠泊洋山港區(qū)的法國達飛公司集裝箱班輪提供LNG燃料加注服務。

這將是國際航行船舶保稅LNG加注業(yè)務的“中國首單”，也意味著上海港將成為荷蘭鹿特丹港、新加坡港后，全球第三個擁有LNG加注服務能力的港口。上海上港能源服務有限公司董事長徐龍平告訴記者，新業(yè)務將為上海港帶來新的業(yè)績增長點，更重要的是，它有助于完善上海港的服務功能，吸引雙燃料國際船舶靠泊，提升上海國際航運中心的綜合競爭力，促進航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

不斷創(chuàng)新，為上海港發(fā)展賦能

為了這一“首單”，洋山港區(qū)已默默準備了一年。相關人員開展了大量工作，包括對安全性的驗證、規(guī)程的制定，以及制度和管理上的創(chuàng)新等。在上海市政府和各主管單位支持下，在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)的制度優(yōu)勢加持下，在洋山港區(qū)LNG基地和上海港碼頭硬件基礎支撐下，上海港看到了勝利的曙光。

熟悉上海港發(fā)展歷史的人都對洋山港區(qū)有一種特殊的情感，不僅是因為上海港從這里走向深藍、向海而興，更是因為洋山港區(qū)始終是上海港開拓創(chuàng)新的排頭兵，這里涌現(xiàn)出一個又一個用創(chuàng)新成果為全港賦能的案例。

最近兩年，疫情給全球港航業(yè)帶來了重重挑戰(zhàn)，但上海港卻在岸線資源零增長的情況下，屢破吞吐量和生產(chǎn)效率的紀錄，成為國際物流供應鏈的“定心丸”。2021年，上海港集裝箱吞吐量更是同比大幅增長8.1%，一舉突破4700萬標準箱。洋山港區(qū)作為上海港能力釋放高地，表現(xiàn)尤為亮眼，全年吞吐量突破2280萬標箱，同比增幅達到12.8%。

上港集團生產(chǎn)業(yè)務部副總經(jīng)理楊焱濱坦言，這一“奇跡”，是洋山港區(qū)持續(xù)升級硬件和軟件，通過制度、業(yè)務、技術創(chuàng)新，不斷內(nèi)部挖潛的結果。

硬件方面，過去一年，洋山四期自動化碼頭新增5臺橋吊、12臺軌道吊，集裝箱吞吐量突破570萬標準箱；同時洋山港區(qū)空箱堆場、重箱堆場的建設全面啟動，其中空箱堆場源于上海港未雨綢繆、創(chuàng)新推出的“上海港東北亞空箱調(diào)運中心”項目，以期在航運業(yè)恢復常態(tài)后，與船公司合作，將多余的空箱有效利用起來，促進國際航運業(yè)健康發(fā)展。

軟件方面，上港集團以洋山港區(qū)為試驗田，持續(xù)推進港口信息化、智能化建設。依托2020年年底正式啟用的一套數(shù)字孿生系統(tǒng)，洋山四期自動化碼頭在虛擬空間實現(xiàn)復制。

通過這一技術，過去一年，碼頭的智能管控系統(tǒng)在不影響真實港口運行的情況下，不斷測試并優(yōu)化算法，進一步提高運行效率。

同時，依托疫情下上港集團打造的“智慧港口生產(chǎn)智慧數(shù)字化平臺”，各碼頭的大數(shù)據(jù)得以打通，洋山港區(qū)的船舶計劃從48小時向72小時升級，有效提升了港口船舶作業(yè)安排的預判性，以及岸線和機械資源的利用率。

此外，數(shù)據(jù)打通之后，洋山港區(qū)盛東、冠東兩碼頭間創(chuàng)新推出相鄰碼頭“共享堆場”作業(yè)模式，進一步提升了堆場和集卡等資源的利用率……

除上述舉措外，5G智能重卡、上港集團超遠程智慧指揮控制中心等創(chuàng)新項目也都在洋山港區(qū)的土地上開花結果，有望為上海港未來發(fā)展進一步賦能。

立足當下，也提前為未來布局

進入新的一年，全球航運業(yè)依然充滿挑戰(zhàn)，但記者了解到，上港集團定下了更高的目標，力求在去年4703.3萬標準箱的基礎上有更大突破。洋山港區(qū)，仍然是箱量增長的主要貢獻者。

挑戰(zhàn)更高目標，洋山港有何底氣？還是靠一步一個腳印，既立足當下，又放眼長遠，提前為未來布局。

去年，洋山四期自動化碼頭應用的數(shù)字孿生系統(tǒng)已開始逐步在其他碼頭推廣應用。今年，借助VR、數(shù)字孿生等新技術與新手段，上港集團計劃繼續(xù)推進“智慧港口生產(chǎn)智慧數(shù)字化平臺”建設，形成2.0版本。

在1.0版本下，上港集團可以通過一塊智慧大屏，實時了解上海港各碼頭的作業(yè)情況。未來目標是獲得更細致的信息，甚至包括碼頭上每一臺設備的運作情況、船舶在航線上航行的情況、連接港區(qū)的集疏運系統(tǒng)的運行情況等，以實現(xiàn)對碼頭生產(chǎn)更高層次、更高水平的實時動態(tài)管控。

“上海港擁有300多條國際航線，連接度連續(xù)多年世界第一，疫情下由于歐美港口嚴重擁堵，導致國際班輪時刻混亂，由此給港口生產(chǎn)安排帶來困難。

我們希望在‘智慧港口生產(chǎn)智慧數(shù)字化平臺’2.0版本上加入外貿(mào)船舶航線動態(tài)實時管控系統(tǒng)，提前了解船舶堵在海外港口的情況，以及集中抵達上海港的情況，統(tǒng)籌調(diào)配港口資源，避免各碼頭忙閑不均的情況，進一步釋放吞吐能力，保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通。

”楊焱濱說，目前，“智慧港口生產(chǎn)智慧數(shù)字化平臺”已完成了洋山四期自動化碼頭監(jiān)控數(shù)字孿生集成、外高橋四期碼頭數(shù)字孿生初步建模，以及全港域航道、錨地孿生設計，并實現(xiàn)了與海事船舶自動識別系統(tǒng)、海洋氣象、潮水等的數(shù)據(jù)對接。

同時，位于洋山港區(qū)的“上海港東北亞空箱調(diào)運中心”也預計于今年上半年啟用，上港集團將通過數(shù)字化的全新運作模式，提高空箱在上海、長三角、長江沿線，以及東北亞地區(qū)港口間的流轉(zhuǎn)效率，提升上海港對全球空箱的資源配置能力和水平。

正是基于這一長遠布局，目前，上港集團也在積極尋求合作伙伴，推進空箱調(diào)運中心外高橋分中心的建設，把洋山港區(qū)的模式復制到外高橋港區(qū)，并計劃在長三角腹地及長江沿線尋找場地，建設更多分中心。