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經(jīng)歷了去年創(chuàng)紀(jì)錄的訂單潮，集裝箱船市場投資熱情仍未減退，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）有望首次自行下單，訂造5艘13000TEU雙燃料船，總價(jià)值將達(dá)8億美元。

據(jù)外媒消息，ONE已經(jīng)選定了中日韓五家船廠競爭這份合同，包括中國江南造船和滬東中華、韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船，以及日本今治造船，這五家入圍船廠各自提交了報(bào)價(jià)、設(shè)計(jì)和交付時(shí)間安排。

ONE希望訂造安裝脫硫裝置的雙燃料船，可以使用船用燃料油或LNG燃料運(yùn)營，估計(jì)此類船舶目前新造船價(jià)格約為每艘1.6億美元?？紤]到去年訂單激增，大部分船廠船期基本排滿，因此預(yù)計(jì)ONE的新船將在2024年末或2025年交付。

ONE最初在去年下半年傳出將訂造新巴拿馬型船的消息。當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱，ONE希望訂造5+5艘或10+5艘13000TEU船，并聯(lián)系了8家遠(yuǎn)東船廠，除了上述入圍5家之外還有大船集團(tuán)、揚(yáng)子江船業(yè)以及韓國三星重工。

如果這份訂單敲定，這將是ONE自2018年成立以來第一次直接訂船。此前在2020年12月，ONE曾通過日本船東正榮汽船，在今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）訂造6艘全球最大24000TEU集裝型船；去年，ONE還曾通過獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan，在揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)訂造4艘12000TEU和4艘15000TEU船，并在外高橋造船訂造10艘7000TEU船。

集運(yùn)公司在去年“瘋狂”下單訂船，推動(dòng)集裝箱船新船訂單量創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)克拉克森近期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年集裝箱船訂單量達(dá)到569艘430萬TEU，合同價(jià)值為428億美元，寫下歷史新高紀(jì)錄，這一訂單水平甚至比之前2007年330萬TEU的紀(jì)錄水平還要高出29%，比2020年訂單量更增長了320%。

在前所未有的訂單潮下，集裝箱船新船造價(jià)也大幅提高。事實(shí)上，ONE這份訂單預(yù)估每艘船1.6億美元的價(jià)格，已經(jīng)比去年年初同型船價(jià)格高出20%以上。作為對比，達(dá)飛輪船去年4月在滬東中華訂造了6艘13000TEU雙燃料集裝箱船，當(dāng)時(shí)造價(jià)僅為每艘1.3億美元。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前ONE旗下船隊(duì)運(yùn)營208艘船，包括84艘自有船舶和124艘租入船舶，總運(yùn)力約為152.8萬TEU，排名全球第六。此外，該公司還有24艘手持訂單，總計(jì)約32.2萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例21.1%。

2021財(cái)年前三季度（2021年4月-12月），ONE實(shí)現(xiàn)營收216.65億美元，同比增長124%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）127.82億美元，同比增長385%；稅后利潤116.48億美元，同比增長616%。

展望2021財(cái)年（2021年4月-2022年3月）全年業(yè)績，ONE預(yù)測，受益于強(qiáng)勁的貨運(yùn)需求，全年稅后利潤有望達(dá)到153.98億美元。這一數(shù)字比之前預(yù)測的117.6億美元大幅提高。