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受疫情影響，海運(yùn)業(yè)集裝箱市場的運(yùn)輸鏈條問題頻發(fā)。

從運(yùn)力不足到港口擁堵，延伸至陸路卡車司機(jī)缺乏，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)連接不暢，至今仍未能圓滿解決。

對(duì)于海運(yùn)價(jià)格何時(shí)降溫，業(yè)內(nèi)有著各種不同的預(yù)測(cè)。長久物流副總經(jīng)理劉大為認(rèn)為：“海運(yùn)價(jià)格上漲是暫時(shí)現(xiàn)象，隨著供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)，價(jià)格回歸常態(tài)大概需要三年左右的時(shí)間。”

多因素致海運(yùn)價(jià)格高燒

回顧2021年的海運(yùn)業(yè)，先是3月份蘇伊士運(yùn)河堵塞，再到5月份鹽田港嚴(yán)重?fù)矶?，之?/span>8月份，寧波港梅山碼頭因暴發(fā)疫情關(guān)閉了兩周。多個(gè)國家的港口出現(xiàn)關(guān)閉的情況，加劇了集裝箱和艙位的緊張態(tài)勢(shì)，海運(yùn)價(jià)格一漲再漲。

就2021年的海運(yùn)價(jià)格看，美國航線運(yùn)價(jià)最高。

有貨代透露：“每年三季度通常是海運(yùn)旺季，2021年的火爆行情將海運(yùn)價(jià)格推上了高峰，有部分貨代將中美航線的運(yùn)價(jià)喊到20000美元。”

歐洲航線運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)大幅上漲，該貨代表示：“原本一個(gè)集裝箱到德國的運(yùn)價(jià)為3000美元，2021年最高漲到14000美元。”

其他航線運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)不同程度上漲。跨境電商平臺(tái)慕晨國際CEO花廣宇表示：“即便是在2021年最低位，海運(yùn)價(jià)格也比去年上漲了30%至40%。巴西航線更是出現(xiàn)了10倍漲幅。”

對(duì)于運(yùn)價(jià)的暴漲，有航運(yùn)業(yè)人士向記者分析：“運(yùn)價(jià)上漲有多方面因素。如貨代抬高價(jià)格，因港口排隊(duì)造成的集裝箱和船損耗成本增加，因跳港產(chǎn)生的集裝箱裝卸費(fèi)用等附加費(fèi)增加，這些都是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大漲的原因。”

“此外，為了緩解集裝箱緊缺問題，有部分船舶不等裝貨而拉空箱回國，加大了運(yùn)輸成本，在各種成本疊加的情況下，使得運(yùn)價(jià)上漲。”該人士補(bǔ)充說。

外貿(mào)企業(yè)千方百計(jì)降成本，仍面臨虧損

面對(duì)節(jié)節(jié)攀升的運(yùn)價(jià)，外貿(mào)企業(yè)高喊運(yùn)不起。

有移動(dòng)電商平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱：“海運(yùn)價(jià)格上漲后，我們不得已調(diào)整了商品的出售價(jià)格，不然就會(huì)虧本。”

他還透露：“我們的商品大多數(shù)是靠海運(yùn)到國外，極少一部分靠空運(yùn)和陸運(yùn)，如果海運(yùn)價(jià)格降不下來，未來增收不增利的局面將很難打破。”

雖然也有企業(yè)選擇航空貨運(yùn)和歐洲班列，但對(duì)于外貿(mào)企業(yè)來說還是更傾向于海運(yùn)。

據(jù)悉，有外貿(mào)小貨主們采取拼箱、湊箱的方式節(jié)約成本，大貨主和代理商們則想到包船的辦法。但是，運(yùn)價(jià)上漲帶來的高成本令外貿(mào)企業(yè)面臨微利，甚至是虧損的局面。

一位A股貿(mào)易類上市公司董秘稱：“性價(jià)比最高的還是海運(yùn)，一艘輪船可以運(yùn)數(shù)萬噸的集裝箱。由于海外港口擁堵，返航時(shí)間不確定性增強(qiáng)，因此我們開通了歐洲班列，但是這種方式運(yùn)貨數(shù)量受限制，返程時(shí)也沒有更多的進(jìn)口貨物可裝載，一趟下來成本還是比較高。”

該人士還表示：“有些歐美的訂單不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)價(jià)的上漲而提價(jià)。即使我們不接，東南亞很多外貿(mào)公司也可以接。為了節(jié)約成本，我們只能去人工便宜的東南亞國家開廠，適當(dāng)對(duì)沖一部分成本。”

運(yùn)價(jià)暴漲，多國出手干預(yù)

面對(duì)暴漲的運(yùn)價(jià)，多個(gè)國家開始采取措施干預(yù)。

2021年9月，來自中國、美國和歐盟的海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)召開了全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)。FMC主席DanielMaffei在會(huì)上談及“海運(yùn)價(jià)格、集裝箱價(jià)格的異常高位運(yùn)行”。

同時(shí)，為了解決外貿(mào)企業(yè)缺箱缺艙問題，大量集裝箱企業(yè)開始擴(kuò)產(chǎn)，船公司也大幅增加運(yùn)力，并紛紛下單訂新船。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年1月份至10月份，全球共成交新船訂單11008萬載重噸，同比增長156.1%。

不過，擴(kuò)產(chǎn)集裝箱和船舶同時(shí)引發(fā)業(yè)內(nèi)人士對(duì)新增運(yùn)力是否引起產(chǎn)能過剩的憂慮。

有航運(yùn)人士表示：“港口長期處于擁堵狀態(tài)，船舶周轉(zhuǎn)不靈是導(dǎo)致本輪集運(yùn)供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш獾闹匾?，一旦供?yīng)鏈恢復(fù)，集裝箱生產(chǎn)商和船公司都會(huì)考慮產(chǎn)能過剩等問題。”