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Covid-19隔離區(qū)的港口工人數(shù)量激增

紐約新澤西港口管理局局長薩姆·魯達在接受彭博社采訪時說：“我們看到進入隔離區(qū)的勞動力數(shù)量激增?！?/span>

根據(jù)港務(wù)局網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，2021年最后一周，港口集裝箱船的平均等待時間已增加到 4.75天，而全年平均為1.6天。據(jù)報道，無法工作的碼頭工人數(shù)量約為每天350人。

截至1月7日，港務(wù)局表示，目前有11艘集裝箱船停泊等待?？科浯a頭。自1月1日以來，其中兩艘船一直在等待。

與2019年新冠大流行前一年相比，該港口的吞吐量顯著增長，到2021年11月末處理812萬標準箱，而2019年全年為747萬標準箱。與洛杉磯和長灘等美國西海岸門戶港口相比，東海岸港口在很大程度上沒有受到去年延誤和擁堵的影響。

除了上周與Covid相關(guān)的工人隔離外，該港口還因暴風雪而中斷運營。

Omicron導(dǎo)致澳大利亞物流行業(yè)處于“巨大壓力之下”

本周，當?shù)孛襟w報道稱，由于檢測結(jié)果呈陽性或隔離規(guī)定，“多達一半”的卡車司機缺勤，導(dǎo)致全國超市貨架空空如也。

業(yè)內(nèi)消息人士稱，該國的檢測規(guī)則，加上運輸工人缺乏檢測試劑盒，是供應(yīng)鏈中斷的根源。上周三，政府取消了針對卡車司機的7天滾動測試規(guī)則，以緩解運力短缺。

然而，澳大利亞集裝箱運輸聯(lián)盟(CTAA)Neil Chambers稱，該規(guī)則適用于跨越州界的卡車司機，“在城市或州內(nèi)運輸不適用”。他說，具有高度傳染性的Omicron變種已經(jīng)改變了澳大利亞集裝箱物流鏈的游戲規(guī)則，使其處于“巨大的壓力之下”。

Chambers解釋說：“澳大利亞各地的集裝箱運輸運營商已向CTAA報告，由于新冠病毒感染和隔離要求，他們的可用員工減少了5-20%，包括重型車輛司機、倉庫工作人員、叉車司機、集裝箱拆箱人員和管理人員。在極端情況下，這接近50%的可用勞動力。

“雪上加霜的是，全國各地的客戶場所、國際集裝箱裝卸碼頭和空集裝箱停車場的員工短缺，大大推遲了供應(yīng)鏈運輸。”

近日，DP World表示，由于Covid對其員工隊伍的影響，該公司“經(jīng)歷了一些調(diào)度延誤”。其補充說：“我們大約10%的員工受到Covid-19感染或在家中因家庭確診病例而被隔離。隨著形勢的繼續(xù)發(fā)展，這些數(shù)字可能會增加。”

Chambers說，船舶停泊延誤仍然是全國所有港口和碼頭的“重大問題”，悉尼和墨爾本遭受了2-9天的延誤。他還說，這些延誤給碼頭擁擠帶來了壓力，也給運輸運營商在進口集裝箱產(chǎn)生倉儲費之前爭取預(yù)約車位的競爭帶來了壓力。

“運輸運營商正試圖與集裝箱碼頭合作，以避免進口集裝箱存儲費用，但事實證明這非常困難。在圣誕節(jié)和新年期間，工作周、員工空閑時間和工作時間都縮短了。”

Chambers補充稱，此外，航運公司推動貨運公司采用短期費率，也對陸上集裝箱物流產(chǎn)生了影響。“現(xiàn)貨價格會帶來更嚴格的進口集裝箱滯留條件，除非貨物利益方能夠協(xié)商出一個不同的結(jié)果——在當前的全球航運環(huán)境下，這并不容易。”