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英國(guó)國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)(BIFA)呼吁英國(guó)政府調(diào)查集裝箱市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況英國(guó)貨運(yùn)代理和物流公司協(xié)會(huì)(UK association for freight forwarding and logistics companies)表示，其成員“擔(dān)心主要集裝箱航運(yùn)公司采取的某些做法，以及根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)法提供給它們的地役權(quán)和豁免，正在扭曲自由市場(chǎng)的運(yùn)作，損害國(guó)際貿(mào)易。”

在給英國(guó)航運(yùn)部部長(zhǎng)Robert Courts議員的一封信中，BIFA總干事Robert Keen表達(dá)了他的擔(dān)憂，即集裝箱航運(yùn)業(yè)的商業(yè)力量已經(jīng)變得集中，不利于競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)選擇和整體市場(chǎng)狀況。

Robert Keen說(shuō)：“BIFA成員完全接受自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)所有人開(kāi)放，但日益關(guān)切的是，集裝箱航運(yùn)公司的活動(dòng)以及它們從立法中獲益的豁免正在扭曲該市場(chǎng)的運(yùn)作，對(duì)航運(yùn)公司有利，但是對(duì)客戶，特別是貨運(yùn)代理和中小企業(yè)造成不利和不公平的影響。”

Keen指出，2015年有27家主要航運(yùn)公司，市場(chǎng)份額為15.3%，而現(xiàn)在只有15家，集裝箱聯(lián)盟的某些交易市場(chǎng)份額高達(dá)40%。

在這個(gè)費(fèi)率極高、服務(wù)水平極低的時(shí)代，集裝箱運(yùn)輸業(yè)正獲得創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。

德魯里對(duì)主要集裝箱航線1500億美元又提升至1900億美元的利潤(rùn)預(yù)測(cè)“超過(guò)了過(guò)去20年的總和，許多BIFA成員認(rèn)為這是明目張膽的暴利行為，”Keen說(shuō)。

除了BIFA呼吁對(duì)集裝箱貿(mào)易和競(jìng)爭(zhēng)法進(jìn)行調(diào)查外，世界各地的其他機(jī)構(gòu)還包括歐洲貨運(yùn)、運(yùn)輸、物流和海關(guān)服務(wù)協(xié)會(huì)(CLECAT)、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FIATA)、美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)、以及澳大利亞生產(chǎn)力委員會(huì)。

近日，聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）宣布對(duì)兩家集裝箱承運(yùn)人進(jìn)行調(diào)查，因其可能違反美國(guó)海運(yùn)法中有關(guān)集裝箱歸還的指控。FMC表示，在2021春季，其中一家承運(yùn)人至少收取了21次“不合理”滯期費(fèi)，這些費(fèi)用從125美元~1550美元/箱不等。在此之前，已有達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、地中海航運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、赫伯羅特等船公司被投訴收取不合理滯箱費(fèi)。

目前，業(yè)內(nèi)的主流觀點(diǎn)還是認(rèn)為集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)是賣方市場(chǎng)，船公司有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。貨主方也是分兩級(jí)，大型貨主在關(guān)系鏈條中占有“一席之地”，而小型貨主和貨代企業(yè)相對(duì)比較尷尬，一個(gè)是貨量不沖，另一個(gè)則是夾縫中生存。這一年來(lái)，高昂的運(yùn)費(fèi)在不斷“侵蝕”著出口企業(yè)和大部分中小貨代企業(yè)的利潤(rùn)，同時(shí)還要面對(duì)疫情、艙位、箱子、船期、目的港狀況以及其他突發(fā)等等不確定因素。

究竟調(diào)查是否有效？是否能夠真正扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)局面，讓關(guān)系鏈條各方能夠各自發(fā)揮功能，促成整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展呢？