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歐線(xiàn)合約價(jià)創(chuàng)紀(jì)錄

歐洲航線(xiàn)2022年度長(zhǎng)約近日陸續(xù)開(kāi)始簽署，相關(guān)船公司表示，過(guò)去歐洲線(xiàn)簽署的都是較松散的合約，現(xiàn)在全球航運(yùn)業(yè)是賣(mài)方市場(chǎng)，船公司除了大幅提高長(zhǎng)約價(jià)2.5到5倍之外，像赫伯羅特要求一簽就要三年，而且非常堅(jiān)持；而馬士基則不簽一般客戶(hù)長(zhǎng)約，新合約的約束條款也大量增加。

航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢(xún)公司Xeneta（運(yùn)費(fèi)比價(jià)分析平臺(tái)）表示，根據(jù)從其托運(yùn)人用戶(hù)中獲得的首批數(shù)據(jù)來(lái)看，大多數(shù)2022年的合約運(yùn)價(jià)將“以創(chuàng)紀(jì)錄的高水平”達(dá)成。Xeneta表示，過(guò)去3個(gè)月簽訂的亞洲-北歐地區(qū)長(zhǎng)期合同的平均價(jià)格為1.19萬(wàn)美元/FEU，而2021年度40尺柜合約價(jià)僅在2000到4000美元之間，較2021年的約價(jià)大幅增長(zhǎng)，漲幅達(dá)到2-5倍。

此外，有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，多家船公司拒絕提供亞洲至北歐航線(xiàn)的貨運(yùn)代理人、無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）任何短期合約，甚至近期提供的合約有效期也只有兩周時(shí)間。一家英國(guó)無(wú)船承運(yùn)人透露，集運(yùn)公司一直在找理由拖延合約協(xié)商進(jìn)度，對(duì)于明年的合約內(nèi)容更是“絕口不談”，除了即期報(bào)價(jià)外，沒(méi)有任何集運(yùn)公司愿意提供或履行合約，幾乎“每個(gè)人都說(shuō)等春節(jié)過(guò)后再來(lái)談”。

美線(xiàn)還要堵半年

洛杉磯港是美國(guó)最大、最繁忙的集裝箱港口，其2021年的進(jìn)口量有望“刷新歷史紀(jì)錄”，達(dá)到約550萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比2018年創(chuàng)下的最高紀(jì)錄多13%。

雖然洛杉磯港開(kāi)啟全天候運(yùn)轉(zhuǎn)模式已逾兩月，但塞港問(wèn)題并沒(méi)有得到緩解。美聯(lián)社報(bào)道，現(xiàn)階段停放在洛杉磯港碼頭和港口內(nèi)其他場(chǎng)地的空集裝箱已超過(guò)7萬(wàn)個(gè)，長(zhǎng)此以往，新進(jìn)港貨物將越來(lái)越難轉(zhuǎn)運(yùn)到卡車(chē)和火車(chē)上。

目前還有大量貨船滯留在洛杉磯港及附近的長(zhǎng)灘港周?chē)?/span>截至12月19日，在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外等待泊位的船只數(shù)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的104艘，高于11月中旬新船舶排隊(duì)系統(tǒng)實(shí)施時(shí)的86艘。當(dāng)下的錨定平均等待時(shí)間為20.7天，接近12月初創(chuàng)下的20.9天峰值。

一般而言，從亞洲地區(qū)前往洛杉磯港的航行時(shí)間約為14至17個(gè)工作日，但現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)貨船在海上漂了30天卻依然無(wú)法靠岸的情況。

美國(guó)洛杉磯港執(zhí)行董事瑟羅卡預(yù)測(cè)，塞港現(xiàn)象有可能直到2022年夏天才能緩解，也就是6-7月時(shí)，這意味著美國(guó)塞港現(xiàn)象最少還要再維持半年時(shí)間。

費(fèi)率繼續(xù)調(diào)漲

船公司正準(zhǔn)備從2022年1月1日起，在整個(gè)亞歐和跨太平洋航線(xiàn)上推出高達(dá)1000美元/FEU的GRI和FAK，在某些情況下，還將重新引入設(shè)備和空間保證保費(fèi)！

此外，我國(guó)各大港口在背負(fù)“零感染”的防疫壓力之下，于12月開(kāi)始宣布提價(jià)，自2022年1月1日起執(zhí)行：

寧波港：將外貿(mào)集裝箱裝卸費(fèi)上調(diào)10%。調(diào)整后，寧波港20英尺的外貿(mào)普通重箱由原來(lái)的490元調(diào)整至539元，20英尺的空箱由原來(lái)的429元調(diào)整至472元；40英尺普通重箱由原來(lái)的751元調(diào)整至826元，空箱由原來(lái)的643元調(diào)整至707元。

上海港：內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)20英尺重箱價(jià)格由160元上調(diào)至240元。

廣州港：外貿(mào)裝卸作業(yè)的港口作業(yè)包干費(fèi)，20英尺外貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)重箱（裝完貨的集裝箱）由原來(lái)的490元（拖車(chē)集疏港方式）和540元（水水中轉(zhuǎn)方式）上調(diào)至583元，外貿(mào)空箱公示價(jià)由原來(lái)的300元上調(diào)至357元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述港口的裝卸費(fèi)調(diào)整只是開(kāi)端，未來(lái)國(guó)內(nèi)其他港口料將對(duì)2022年部分收費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行適度調(diào)整。

但需要注意的是，港口集裝箱裝卸作業(yè)收費(fèi)對(duì)象為船公司而非制造業(yè)客戶(hù)。此輪港口提價(jià)，意味著航運(yùn)景氣度向國(guó)內(nèi)港口傳導(dǎo)。