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2021年末，物流需求依然強(qiáng)勁，在全球供應(yīng)鏈擁堵、持續(xù)中斷和新冠疫情等因素下，馬士基審慎預(yù)計(jì)明年年初貨運(yùn)前景將較為樂(lè)觀。

中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)假期即將到來(lái)，中國(guó)華南地區(qū)的一些駁船服務(wù)將暫停，節(jié)前可能會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)高峰。承運(yùn)商同時(shí)應(yīng)關(guān)注進(jìn)出口商品HS編碼方面的變化情況。

農(nóng)歷春節(jié)作為是中國(guó)最重要的節(jié)日（今年農(nóng)歷春節(jié)為2月1日），將會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈帶來(lái)一定影響。往年，農(nóng)歷春節(jié)是中國(guó)出口高峰季；受最近新冠疫情形勢(shì)的影響，大多數(shù)工廠仍在密切關(guān)注疫情動(dòng)向，特別是地方政府的指導(dǎo)政策，以確定相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃和節(jié)假日安排。預(yù)計(jì)到1月份時(shí)，官方將會(huì)給出更加明確的指導(dǎo)意見(jiàn)。馬士基預(yù)計(jì)從12月份到2022年農(nóng)歷春節(jié)期間，貨運(yùn)需求仍將十分強(qiáng)勁，貨運(yùn)量也將保持高位水平。但時(shí)而發(fā)生的新冠疫情仍有可能會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈帶來(lái)一定的影響。

2022年第一季度海運(yùn)運(yùn)力和箱況展望

船期延誤，運(yùn)力仍將繼續(xù)受限，馬士基預(yù)計(jì)整個(gè)農(nóng)歷春節(jié)期間艙位依然會(huì)十分緊張。預(yù)計(jì)40英寸集裝箱將會(huì)供應(yīng)不足，但20英寸集裝箱會(huì)出現(xiàn)剩余，尤其是在大中華地區(qū)，農(nóng)歷春節(jié)前部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺問(wèn)題，出口市場(chǎng)將持續(xù)處于飽和狀態(tài)，整體進(jìn)口需求預(yù)計(jì)將保持在大體相當(dāng)?shù)乃健?/span>

主要航線趨勢(shì)

亞洲至北歐：運(yùn)力中斷仍將影響整體運(yùn)力。至少在農(nóng)歷春節(jié)之前，運(yùn)力中斷的現(xiàn)象仍將十分普遍。我們的目標(biāo)是借助廣泛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)部署的優(yōu)勢(shì)，在適當(dāng)情況下投入加班船，消化積壓的貨物，從而保持敏捷性。我們將會(huì)定期更新船期信息，通報(bào)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間/預(yù)計(jì)離港時(shí)間。

亞洲至地中海：為了恢復(fù)準(zhǔn)班率，我們將在12月份和2022年1月份繼續(xù)推行航次錯(cuò)班策略，進(jìn)一步增強(qiáng)運(yùn)力。在此期間，我們還將部署加班船，緩解運(yùn)力缺口。

亞洲至北美：由于港口擁堵，預(yù)計(jì)運(yùn)力仍將繼續(xù)下降。我們計(jì)劃在12月份投入四艘加班船，從而減輕航次空班的影響。北美港口的擁堵情況在短時(shí)間內(nèi)不太可能出現(xiàn)改善，因此建議客戶適當(dāng)延長(zhǎng)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間與實(shí)際離港時(shí)間之間的交貨周期。

亞洲至拉美：滾裝貨物運(yùn)輸將在控制范圍內(nèi)。始發(fā)地和目的地港口的等候時(shí)間較長(zhǎng)，這仍會(huì)對(duì)準(zhǔn)班率帶來(lái)一定壓力。針對(duì)X4A航線，我們正考慮每?jī)芍軙和Ｒ淮卧诟?/span>/香港港口的掛靠，從而確保船舶從亞洲準(zhǔn)時(shí)起航。AC2航線將暫停掛靠鹽田或?qū)幉ǎ?/span>AC6航線將在始發(fā)地暫停掛靠高雄、寧波或上海，并在目的地暫停掛靠巴爾博亞，避免造成船期的進(jìn)一步延遲。春運(yùn)高峰期間，預(yù)計(jì)40英寸集裝箱余量將會(huì)十分緊張，因此建議客戶盡快提供裝貨計(jì)劃，并考慮采用20英寸集裝箱替代40英寸集裝箱，從而實(shí)現(xiàn)盡早裝運(yùn)。

亞洲至中東印巴：預(yù)計(jì)運(yùn)力將會(huì)十分緊張。12月份和2022年1月份期間，印度東海岸地區(qū)將每周開通一次FI4航次，預(yù)計(jì)將從2月份起恢復(fù)每周掛靠。

亞洲至非洲：農(nóng)歷春節(jié)前，40英寸集裝箱的供應(yīng)將非常緊張，建議客戶提前訂艙，并考慮將20英寸集裝作為替代方案，中國(guó)華北地區(qū)將出現(xiàn)運(yùn)力瓶頸。

亞洲至澳新：始發(fā)地和目的地港口的等候時(shí)間較長(zhǎng)，這仍會(huì)對(duì)運(yùn)力帶來(lái)一定壓力，維持每周的正常船班將非常困難。

大洋洲出口：第一季度20英寸冷柜供應(yīng)仍十分緊張，這一局面預(yù)計(jì)將一直持續(xù)到2022年出口高峰季。建議客戶使用40英寸冷柜，從而避免供應(yīng)鏈中斷。大洋洲地區(qū)的食品等級(jí)柜供應(yīng)仍然十分緊俏，預(yù)計(jì)澳大利亞將出現(xiàn)強(qiáng)勁的農(nóng)業(yè)出口季高潮。我們已經(jīng)中止了出口至東南亞目的地地區(qū)的短期運(yùn)輸預(yù)定，全力支持丹戎帕拉帕斯港在高峰季的貨運(yùn)。預(yù)計(jì)從澳大利亞?wèn)|海岸至東北亞和大中華區(qū)的一般貨物出口艙位充足。

亞洲進(jìn)口：預(yù)計(jì)船期延遲和港口擁堵將持續(xù)存在，特別是在歐洲和北美地區(qū)。這將對(duì)貨物的準(zhǔn)時(shí)交付產(chǎn)生負(fù)面影響。智利專屬Cherry Express航線將于第51周和第52周開通。