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在經(jīng)歷了10月份的短暫下跌之后，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)反彈。加之臨近春節(jié)，市場需求高漲，東南亞市場更是風(fēng)云突變……

據(jù)了解，10月底到12月第一周，從寧波到泰國和越南的運(yùn)費(fèi)已上漲137%。

艙位緊缺，各船司運(yùn)價(jià)持續(xù)調(diào)漲

以往，亞洲近洋線每TEU運(yùn)價(jià)最多為數(shù)百美元，但由于全球供需失衡、歐美缺箱塞港現(xiàn)象明顯向亞洲蔓延。

近洋線罕見出現(xiàn)了缺艙現(xiàn)象，部分南亞航線要到春節(jié)之后才有艙位，東南亞一些航線運(yùn)價(jià)已達(dá)3400美元以上。

根據(jù)陽明海運(yùn)的最新東南亞線報(bào)價(jià)，自12月16日起，加班、加靠船（AD HOC）每TEU運(yùn)價(jià)上漲600美元，每FEU上調(diào)1200美元，最高漲幅逾100%，創(chuàng)下東南亞線歷史最大漲幅。

萬海航運(yùn)也宣布從12月20日開始針對(duì)泰國三港每TEU再漲400美元，每FEU再漲800美元。

此前，萬海航運(yùn)已在月初調(diào)漲了新加坡、馬來西亞、泰國、越南以及印尼航線運(yùn)價(jià)，每FEU漲幅在600-800美元間，菲律賓航線漲幅也達(dá)到了300美元。

萬海航運(yùn)解釋稱，最近亞洲線艙位急缺，瞬間貨量太大，價(jià)格也隨著市場需求調(diào)整。

深究東南亞線漲價(jià)的原因，年底本就是亞洲內(nèi)部出貨旺季，加上10月東南亞普遍解封釋放出大量運(yùn)輸需求，整體需求量已經(jīng)處于高位。

然而7、8月份時(shí)由于東南亞疫情嚴(yán)重、加上歐美線市場火爆，船公司將亞洲線運(yùn)力調(diào)去了遠(yuǎn)洋線，此后以洛杉磯長灘為代表的美西港口出現(xiàn)長期塞港、船期紊亂的情況，導(dǎo)致運(yùn)力無法及時(shí)回收，東南亞線缺艙嚴(yán)重。

此前，就有報(bào)道稱，萬海航運(yùn)有近十艘船被困在洛杉磯與長灘。

多數(shù)航線運(yùn)價(jià)再次小幅上漲

根據(jù)最新一期寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(NCFI)，在運(yùn)力持續(xù)緊張的背景下，21條航線中有15條出現(xiàn)小幅增長。

從亞洲到北歐，Drewry的世界集裝箱指數(shù)(WCI)持平，為每40英尺13564美元，波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)上漲1%，至14345美元，而Xeneta最新指數(shù)(XSI-C)上漲3%，至每40英尺14443美元。

據(jù)報(bào)道，目前一些航運(yùn)公司現(xiàn)在提供給貨運(yùn)代理和無船承運(yùn)人的亞洲-北歐費(fèi)率有效期僅為兩周，并拒絕在2月中國農(nóng)歷新年之前簽訂任何短期合同。

一家英國貨運(yùn)代理公司表示，他“擔(dān)心出現(xiàn)最壞的情況”，其他承運(yùn)人將效仿馬士基，實(shí)際上將較小的托運(yùn)人排除在明年享受任何運(yùn)價(jià)穩(wěn)定之外。他說：“我們的客戶想知道他們明年的運(yùn)費(fèi)會(huì)是多少，而現(xiàn)在只有幾周的時(shí)間了，我們真的毫無頭緒。”

“奧密克戎”推升運(yùn)價(jià)預(yù)期 或持續(xù)影響供應(yīng)鏈

日前，世衛(wèi)最新消息表示，目前已有77個(gè)國家和地區(qū)報(bào)告了奧密克戎毒株感染病例，而實(shí)際情況很可能是該毒株已傳播至大多數(shù)國家和地區(qū)。

近日，多家研究發(fā)布報(bào)告稱，“奧密克戎”影響了全球供應(yīng)鏈的復(fù)蘇，可能對(duì)區(qū)域貿(mào)易造成影響。

受疫情影響，11月份航運(yùn)業(yè)淡季不淡，集裝箱需求火爆。而隨著多國出現(xiàn)奧密克戎新冠變異株相關(guān)病例，全球疫情反彈再次影響到航運(yùn)業(yè)。

幾家班輪公司認(rèn)為，強(qiáng)勁的市場狀況將持續(xù)到2022年，且這種情況可能會(huì)進(jìn)一步延長。

考慮到奧密克戎毒株可能帶來的防疫政策加碼，短期運(yùn)價(jià)上漲可持續(xù)到春節(jié)前。