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上周五，在離洛杉磯/長灘港40英里的海洋范圍內(nèi)，有40艘集裝箱船在等待泊位，另據(jù)南加州海洋交易所的最新數(shù)據(jù)，還有56艘集裝箱船在更遠(yuǎn)的海域等待，實(shí)際等待靠泊船舶數(shù)量達(dá)到96艘，創(chuàng)歷史新高。

自11月中旬以來，洛杉磯/長灘港一個(gè)新的排隊(duì)系統(tǒng)已經(jīng)生效，以鼓勵(lì)集裝箱船在一個(gè)特別指定的安全和空氣質(zhì)量區(qū)域 (SAQA) 外等待，SAQA區(qū)域范圍包括向港口以西延伸150英里，向北和南各延伸50英里。

新的船舶排隊(duì)系統(tǒng)大大減少了靠近岸邊的船舶數(shù)量，也導(dǎo)致有人認(rèn)為洛杉磯長灘港外等候的集裝箱船正在減少。然而除了周五在海上等待的96艘集裝箱船外，碼頭泊位上還有31艘，總數(shù)達(dá)到127艘，達(dá)到或接近歷史最高水平。泊位或海上等待的集裝箱船舶總數(shù)繼續(xù)上升，比11月初增加25%，比10月初增加41%，比9月初增加79%。

新的排隊(duì)系統(tǒng)根據(jù)計(jì)算的到達(dá)時(shí)間(CTA)為船舶預(yù)留排隊(duì)位置，這與之前先到先得的排隊(duì)體系有所不同。

據(jù)PacMMS公告，在過去，集裝箱船根據(jù)實(shí)際到達(dá)時(shí)間和越過距離LA/LB港口20海里的一條線的時(shí)間被分配到排隊(duì)隊(duì)列中。

而新的排隊(duì)系統(tǒng)，將根據(jù)集裝箱船在到達(dá)LA/LB之前離開的最后一個(gè)停靠港的時(shí)間，以及計(jì)算到達(dá)時(shí)間(CTA)來分配排隊(duì)位置。

CTA是根據(jù)太平洋海事監(jiān)測系統(tǒng)PacMMS計(jì)算得出的船舶從其最后?？扛奂僭O(shè)到達(dá)LA/LB的時(shí)間。然后，這艘船可以在SAQA區(qū)域之外的任何地方等待，甚至可以在太平洋的另一邊，因?yàn)榇耙呀?jīng)根據(jù)其CTA在隊(duì)列中保留了一個(gè)位置。

這種新排隊(duì)系統(tǒng)的好處是，船只在等待泊位時(shí)，可以減緩速度，分散到整個(gè)太平洋，而不是擠進(jìn)洛杉磯和長灘港附近的擁擠水域。

例如，4250TEU集裝箱船Navios Verde于五周前的10月26日離開中國寧波，駛往洛杉磯。自11月12日以來，它一直在太平洋東岸游蕩。

此外，還有10艘已分配排隊(duì)位置的船舶在亞洲水域等待：4艘在日本海域，5艘在中國臺(tái)灣海域，1艘在中國寧波海域。

其中一艘是駛往長灘的14,220TEU YM Wisdom集裝箱船，它于11月7日離開中國鹽田，在11月25日被分配了CTA，現(xiàn)在在日本北海道近海徘徊。

該新排隊(duì)系統(tǒng)的誕生背景：基于南加州沿海集裝箱船數(shù)量眾多以及對(duì)海上安全和空氣質(zhì)量構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)，成立了一個(gè)行業(yè)工作組，以開發(fā)新的船舶排隊(duì)流程。目的是找到一個(gè)公平和透明的程序，以減少錨地和游蕩區(qū)域的船只，允許船只減緩速度，并優(yōu)化航行運(yùn)輸時(shí)間。