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強勁的海運市場推動大型航運公司在2021年實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績。Alphaliner預(yù)測，今年可能會看到全球十家領(lǐng)先的航運公司的EBIT(息稅前利潤)達(dá)到1200億美元。

 馬士基最近公布的第三季度業(yè)績凸顯了市場的強勁。 作為最大的上市集裝箱航運公司，馬士基報告稱，第三季度利潤驚人地增長了3.5倍，超過59億美元。

同樣，赫伯羅特報告稱，今年前九個月的利潤增長了近10倍，超過67億美元。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，這是異常強勁的業(yè)績，并與其他主要航運公司的首席執(zhí)行官一起預(yù)測，2021年剩余時間和2022年的市場狀況將保持相似。

回顧集裝箱運輸公司報告的結(jié)果，Alphaliner預(yù)計這10家最大的集裝箱運輸公司全年的息稅前利潤將保持在1150億美元至1200億美元之間。Alphainer表示，這一預(yù)測是2020年數(shù)據(jù)的六倍多，這個數(shù)字很可能會改變行業(yè)結(jié)構(gòu)。

在公布第三季度業(yè)績后，Alphaliner指出，這10家集裝箱運輸公司在今年前九個月已經(jīng)產(chǎn)生了近800億美元的息稅前利潤，營業(yè)利潤率為56%。相比之下，兩年前同期的平均營業(yè)利潤率僅為3.7%。

跨太平洋市場的強勁表現(xiàn)很大程度上促成了該行業(yè)的成功。因此，Alphaliner強調(diào)，在太平洋地區(qū)擁有更大比例船隊的航運公司受益最大。

例如，長榮海運、陽明海運和萬海，Alphaliner報告稱，它們的利潤率都超過60%，相比之下，馬士基和赫伯羅特利潤率僅略高于46%，因為他們的船隊中只有小部分部署在利潤最豐厚的航線上。

市場的強勁勢頭也蔓延到了規(guī)模較小的航運公司，例如，陷入財務(wù)困境的太平船務(wù)最近報告稱，由于市場異常火爆，該公司已經(jīng)恢復(fù)盈利。然而，一些分析師已經(jīng)開始質(zhì)疑市場是否已經(jīng)見頂。

例如，德魯里在其每周發(fā)布的《世界集裝箱指數(shù)》報告中指出，上周綜合指數(shù)下跌1.5%，延續(xù)了自10月初開始的下跌趨勢。據(jù)德魯里報道，從上海到洛杉磯的海運費下降了近4%，到紐約的海運費下降了近5%。

不過綜合指數(shù)仍比一年前高出196%。航運公司正在利用這種優(yōu)勢加速戰(zhàn)略計劃。除了推動新船舶訂單達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平外，馬士基、達(dá)飛輪船和赫伯羅特都宣布了對碼頭的投資，而馬士基正積極發(fā)展其物流業(yè)務(wù)，達(dá)飛還擴大了其航空貨運業(yè)務(wù)，另有一些航運公司在償還舊債。

除了業(yè)務(wù)量的持續(xù)飆升，沒有任何減弱的跡象外，Alphaliner還看到了其他市場狀況，包括最近出現(xiàn)的新型新冠病毒變異株奧密克戎，這可能最終將其對今年的業(yè)績預(yù)測推得更高。