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全球集運(yùn)市場(chǎng)危機(jī)仍未緩解，港口擁堵恐將延續(xù)至2022年，集運(yùn)公司業(yè)績(jī)明年可能更好。

德意志銀行分析師Andy Chu在近期的報(bào)告中稱，2021年集運(yùn)業(yè)獲利超乎想象，以全球最大集運(yùn)公司馬士基為例，該公司第三季度凈利潤(rùn)高達(dá)54.4億美元，是2020年同期的五倍以上，看好2022年集運(yùn)業(yè)還會(huì)旺上加旺。

受益于運(yùn)價(jià)大漲的影響，包括馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、赫伯羅特在內(nèi)的全球前七大上市集運(yùn)公司在今年上半年合計(jì)獲利超過(guò)了230億美元，遠(yuǎn)高于2020年同期的10億美元。

目前，集運(yùn)市場(chǎng)供應(yīng)鏈危機(jī)正越演越烈。近期，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen更指出，市場(chǎng)預(yù)期集運(yùn)瓶頸將在明年隨著疫情消散而緩解，但這種看法可能太過(guò)樂(lè)觀。

他表示，目前集運(yùn)量居高不下和防疫措施所造成的港口與內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施堵塞，正從北美擴(kuò)大到亞洲及歐洲等地。這種困境或?qū)⒊掷m(xù)到明年，美國(guó)港口工人的勞資談判可能干擾集運(yùn)，IMO即將生效的碳排放新規(guī)會(huì)導(dǎo)致可用運(yùn)力減少，而且與全球變暖有關(guān)的極端天氣事件也與日俱增。

世界最大的集裝箱船航運(yùn)公司馬士基預(yù)測(cè)，全球最嚴(yán)峻的供應(yīng)鏈短缺的問(wèn)題還會(huì)持續(xù)到明年。但這對(duì)公司是好事。因?yàn)楦甙旱倪\(yùn)費(fèi)，讓這家丹麥公司的第三季稅前盈利到了創(chuàng)紀(jì)錄的59億美元，營(yíng)業(yè)額高達(dá)166億美元。這是他們從1904年創(chuàng)立公司以來(lái)，獲益與營(yíng)運(yùn)都是最高的一年。

馬士基表示它們強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，完全要?dú)w功于北美洲、拉丁美洲、歐洲與亞洲的高速增長(zhǎng)，這些地區(qū)對(duì)海運(yùn)的需求量高漲了將近10%。

馬士基表示，塞港的情況仍會(huì)持續(xù)進(jìn)行。因?yàn)橐咔樵S多工人短缺，讓船舶卸貨與裝貨的速度大減，讓物流速度更緩慢。然而，因?yàn)橐咔橼吘?，許多在疫情期間累積還沒花掉的錢，全球消費(fèi)者已經(jīng)等待不及，想趕快在年底的假期時(shí)節(jié)花錢買東西。

馬士基很明確的表示，這種需求大于供給的狀況，包括塞港狀況何時(shí)會(huì)減緩，目前都還看不到跡象。它們認(rèn)為這種獨(dú)特的狀況至少還會(huì)持續(xù)到明年的第一季結(jié)束。

穆迪分析公司(Moody’s Analytics)警告消費(fèi)者，這種供應(yīng)鏈的短缺與震蕩在變好之前還會(huì)變得更糟糕。