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長期滯留集裝箱已減少

目前，零售商們面臨著從11月15日開始收取高額集裝箱逾期滯留費的威脅，正加快速度運出在當?shù)亟桓兜倪M口集裝箱。

上周二，長灘港表示，自11月1日以來，港口長期滯留集裝箱的數(shù)量減少了23%，洛杉磯港也稱，自10月24日以來，港口集裝箱減少了14%。 

“隨著托運人、海運公司、碼頭運營商、汽車運輸公司和鐵路公司繼續(xù)以前所未有的方式協(xié)調(diào)合作，我們預(yù)計未來幾周長期滯留集裝箱的數(shù)量將繼續(xù)下降。”長灘港副執(zhí)行董事兼首席運營官Noel Hacegaba表示。

不過，碼頭運營商表示，考慮到每天都有裝載亞洲進口貨物的船舶抵達，很難準確衡量即將征收的滯期費對運出長期滯留集裝箱產(chǎn)生的影響。

白宮表示，史丹利百得(Stanley Black & Decker)和蓋普(Gap)已加入沃爾瑪、塔吉特等大型托運人的行列，承諾在夜間和周末增加運出的貨物量。

拜登政府還表示，海運碼頭一直在考慮為在夜間和周末提取貨物的托運人和收貨人提供經(jīng)濟激勵。

改靠美東或墨西哥灣

與此同時，美國國會參眾兩院近日提出了一項法案，旨在補償那些希望將船只從美國西海岸，轉(zhuǎn)向人口較少的墨西哥灣和東海岸港口的船公司。

該計劃將 CARES 法案中12500萬美元的未動用資金重新分配，以幫助目前停泊在美國西海岸附近的船只通過巴拿馬運河，轉(zhuǎn)而停泊在美國墨西哥灣或東海岸的港口。

除了幫助船主獲得與轉(zhuǎn)移船只相關(guān)的成本補償外，斯科特和希門尼斯還認為，該法案可以通過佛羅里達州的港口推動更多的集裝箱業(yè)務(wù)。

希門尼斯說，自從船只開始在西海岸附近堆積起來以來，佛羅里達州的港口“呼吁更多的貨船從加州改變航線”。

根據(jù)該法案的草案，這項撥款計劃將由運輸部長通過美國海事局(MarAd)設(shè)立，將用于支付船只從美國西海岸通過巴拿馬運河改道的費用。