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近段時(shí)間，美國(guó)洛杉磯港、長(zhǎng)灘港等主要港口，持續(xù)面臨港口擁堵、集裝箱積壓等一系列問題，且沒有改善跡象，加重了美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)。

中國(guó)航務(wù)周刊微信昨日曾報(bào)道，洛杉磯港、長(zhǎng)灘港為緩解擁堵，再出“奇招”——對(duì)于滯留在港口的進(jìn)口集裝箱，向船公司收取附加費(fèi)。

不管此舉效果如何，但可以肯定的是，將進(jìn)一步激化港口和船公司間的矛盾。

而與洛杉磯港、長(zhǎng)灘港的持續(xù)擁堵不同，美西另一大集裝箱港口奧克蘭港，卻沒有受到擁堵影響。奧克蘭港的官員呼吁船公司，將更多的貨物運(yùn)送到奧克蘭港，以緩解美國(guó)供應(yīng)鏈僵局。

奧克蘭港海事主管Bryan Brandes，在日前舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示：“奧克蘭港當(dāng)前沒有擁堵，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，期待迎接更多業(yè)務(wù)。”

根據(jù)奧克蘭港的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年8月以來，該港沒有出現(xiàn)過船舶積壓的情況。Bryan Brandes稱，碼頭目前尚有許多空間可以處理貨物。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，共有54艘船舶在奧克蘭港?？浚@是自2015年以來，該港的最低月度船舶?？繑?shù)量。同樣是9月，奧克蘭港的進(jìn)口貨量同比下降了13%，出口貨量則下降了18%。

Bryan Brandes認(rèn)為，若能將奧克蘭港的產(chǎn)能加以利用，可以緩解當(dāng)前美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

奧克蘭地區(qū)的一家航運(yùn)物流企業(yè)總裁John Lee也表示，船公司忽略了奧克蘭港的貨物處理能力，他們太重視洛杉磯港和長(zhǎng)灘港了，這是習(xí)慣問題。

他分析稱：“洛杉磯港和長(zhǎng)灘港太重要了，即使等待靠泊的時(shí)間很長(zhǎng)，大部分船公司也不會(huì)跳港。而船舶一旦完成裝卸作業(yè)，就會(huì)立即返程，以盡快將空箱運(yùn)回亞洲，因此船公司并不想花時(shí)間去奧克蘭港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物和提取空箱?！?/span>

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，航運(yùn)業(yè)將“速度”視為關(guān)鍵詞，如果奧克蘭港能證明其作業(yè)效率更高，那么將有可能迎來更多的業(yè)務(wù)。一旦一家船公司對(duì)奧克蘭港有了信心，其他船公司也會(huì)效仿。

最新消息是，ONE的一條跨太航線，將于11月恢復(fù)掛靠奧克蘭港。