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席卷亞洲和歐洲的能源危機將主要航線上的LNG運輸船現(xiàn)貨運價推高至每天26萬美元以上。目前，波羅的海指數(shù)對澳大利亞格拉德斯通港（Gladstone）至日本東京港航線上18萬立方米LNG運輸船的定期租金估算為每天262215美元，較10月14日上漲7%。根據(jù)新加坡液化天然氣貨運評估公司Spark Commodities的數(shù)據(jù)，太平洋航線運價為202500美元/天，比大西洋航線的138250美元/天高出64250美元，日溢價達到創(chuàng)紀錄水平。

Spark Commodities首席執(zhí)行官Tim Mendelssohn表示，溢價達到創(chuàng)紀錄水平的原因是太平洋地區(qū)運力不足而全球貨運需求強勁，且由于歐洲運價堅挺，進一步占用了市場運力。根據(jù)天然氣生產(chǎn)商和進口商垂直一體化商業(yè)模式，市場上約有630多艘LNG運輸船的合同期限在10年以上。而根據(jù)國際液化天然氣進口商集團的數(shù)據(jù)，2020年現(xiàn)貨LNG占當年3.56億噸海運量的40%左右。

在歐洲和亞洲的冬季峰值達到創(chuàng)紀錄水平之前，天然氣價格在過去6周大幅上漲。由于來自俄羅斯的管道供應低于預期，且面臨風力發(fā)電量低、煤炭價格高企、庫存枯竭等問題，歐洲各國正與日本和中國爭奪LNG現(xiàn)貨。根據(jù)Henry Hub的天然氣價格，價值2000萬美元的LNG到達歐洲時的價格可達到1.2億美元，而同樣的貨物在日本則超過1.44億美元。

運營商FlexLNG表示，運價上漲將持續(xù)到2023年。根據(jù)FlexLNG的數(shù)據(jù)，歐洲天然氣缺口達1450萬噸。截至9月底，市場上可供運輸?shù)拇安蛔?/span>10艘，突顯出現(xiàn)貨市場的強勁需求。