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據(jù)悉，由于停泊延誤嚴(yán)重，航運(yùn)公司在歐洲集裝箱港口跳過(guò)了大量的?？?，選擇在下一個(gè)可用港口卸貨，并通過(guò)陸路將進(jìn)口貨物中轉(zhuǎn)至原始目的地。

然而，這也意味著被跳港的港口上沒(méi)有乘上預(yù)定航次的出口貨物將被留在港口，等待下一艘可用的船舶，這可能導(dǎo)致這些貨物的出口延遲數(shù)周。

此外，即使船舶進(jìn)行了預(yù)定的?？浚竭\(yùn)公司也會(huì)優(yōu)先運(yùn)送空箱回亞洲，而不是裝載貨物的出口集裝箱，一家英國(guó)貨代公司將這一情況描述為“一場(chǎng)日益加劇的噩夢(mèng)”。

“就在這個(gè)星期，我有一批出口貨物，船公司在早上8點(diǎn)裝貨。但早上我們接到遲到通知，說(shuō)因?yàn)閾矶骂A(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間有待通知。我們?cè)囍o船公司打了好幾次電話，但都聯(lián)系不上，電子郵件也沒(méi)有得到回復(fù)?！?/span>

該貨代說(shuō)他不得不等到第二天得到答復(fù)，并重新預(yù)訂下一艘有艙位的船。“總而言之，就是頭疼?！痹撠洿f(shuō)。

據(jù)報(bào)道，受挫的歐洲對(duì)華出口商正在“搶購(gòu)”一艘將于下周末開(kāi)始執(zhí)行歐洲-中國(guó)臨時(shí)航行的集裝箱船的艙位。

這艘3534teu "Guenther Schulte"號(hào)集裝箱船由總部位于迪拜的CargoGulf公司運(yùn)營(yíng)，該船正在前往北歐的途中，滿載著來(lái)自亞洲的出口貨物。這是該船執(zhí)行的第二次臨時(shí)航行，但在這次航行中，CargoGulf準(zhǔn)備開(kāi)拓回程市場(chǎng)，出口滯留在北歐樞紐港口上的貨物。

亞洲-北歐貿(mào)易航線上的額外裝載船和臨時(shí)航行主要集中在利潤(rùn)豐厚的首航市場(chǎng)——其每40英尺的運(yùn)費(fèi)可能高達(dá)1.8萬(wàn)美元，滿載貨物帶來(lái)的額外收入將足以補(bǔ)償額外的租船費(fèi)和港口?？抠M(fèi)用。

CargoGulf公司昨日公布了Guenther Schulte號(hào)集裝箱船歐洲-中國(guó)直航服務(wù)的船期：南安普敦港(10月29日) - 哥德堡港和奧胡斯港(11月1日) - 鹿特丹港(11月3日) - 漢堡港(11月5日) - 青島(12月8日) - 上海(12月13日) - 寧波(12月14日)。

到目前為止，該運(yùn)營(yíng)商尚未表示是否打算進(jìn)一步往返中國(guó)和北歐。

不過(guò)，CargoGulf在今年2月以每天2.3萬(wàn)美元的價(jià)格租下了這艘船，租期為15個(gè)月，這一價(jià)格與目前租賃市場(chǎng)4萬(wàn)-5萬(wàn)美元的平均價(jià)格相比非常有利。因此，如果貨運(yùn)價(jià)格繼續(xù)保持高位，需求依然強(qiáng)勁，這家航運(yùn)公司似乎沒(méi)有理由不繼續(xù)其臨時(shí)航線，甚至升級(jí)為班輪航線。

據(jù)一位英國(guó)代理稱，北歐航線的預(yù)訂量比預(yù)期的要好，由于船公司的船期被打亂，托運(yùn)人正在搶購(gòu)前往中國(guó)的船舶的預(yù)訂。

▎英國(guó)大港持續(xù)擁堵，船公司跳港

費(fèi)利克斯托港處理著英國(guó)40%的進(jìn)口集裝箱貨物，但該港口的效率在過(guò)去24個(gè)月中顯著下降。Vesselsvalue的數(shù)據(jù)顯示，自本月初以來(lái)，費(fèi)利克斯托港共接收31艘集裝箱船，總運(yùn)力為281,408 teu，與去年同期相比減少了45%，與2019年同期相比減少51%。

該公司首席分析師Charlotte Cook表示：“由于港口集裝箱堆積如山，船舶在港口卸貨和啟航的時(shí)間比平時(shí)更長(zhǎng)，這導(dǎo)致船期中斷，并進(jìn)一步減少了可用船舶?！?/span>

一些航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始將他們的船舶從費(fèi)利克斯托港轉(zhuǎn)移，以防止在港口延誤，馬士基就是其中之一。

馬士基表示考慮到在費(fèi)利克斯托港持續(xù)的擁堵和由此導(dǎo)致的靠泊延誤，將暫時(shí)把正在等待的船舶轉(zhuǎn)移到其他港口，之后用較小的船舶將貨物運(yùn)送到預(yù)定目的地，并表示希望將客戶目前遇到的延誤降至最低。