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據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報消息：2021年10月11日，東部沿海港口的滯留澳煤依然尚未等來通關(guān)的消息，相關(guān)貿(mào)易商則在國慶前后這段等待的時間窗口情緒日漸焦灼。此時，距離中國禁止進(jìn)口澳煤措施發(fā)出已經(jīng)過去11個月。

2021年9月底，東部某港口的進(jìn)口煤貿(mào)易商表示，該貿(mào)易商在去年11月到岸的幾十噸澳煤一直滯留港口未能通行，目前他仍在焦灼地等待通知。

在此過程中，該貿(mào)易商不得不支付昂貴的碼頭堆場費，且隨著時日拖延，費用支出愈多。

在該批煤炭上岸之前，已在貨輪上停留了數(shù)個月之久，該貿(mào)易商則需要向船東支付船只使用費，這一費用同樣不低。

2020年10月中、下旬，兩艘裝滿動力煤的巨大貨輪，先后從澳大利亞紐卡斯?fàn)柛鄢霭l(fā)。這是一批數(shù)十萬噸的澳洲進(jìn)口煤，按照既定船期，船只將在16天后抵達(dá)中國東部沿海某港口。

但就在兩只船尚在海上航行的途中，身在國內(nèi)的貨主接到通知，自2020年11月6日起停止進(jìn)口澳大利亞煤，在該日期之后到達(dá)的貨物將在港口等待。數(shù)天之后，這兩船煤炭先后到達(dá)港口。

此后，這兩艘船不得不在港口等待靠岸。等待的成本是昂貴的：煤一天卸不下來，該貿(mào)易商就要給船東支付一天的船只使用費。

兩只船在海上飄了近半年之后，今年春天，該貿(mào)易商的煤炭被允許上岸，但因禁令尚未解除，這批煤不得不在碼頭的堆場內(nèi)繼續(xù)等待。

2021年國慶假期過后，伴隨產(chǎn)煤大省山西的暴雨災(zāi)害，煤炭市場再次騷動，供需矛盾帶來的市場情緒繼續(xù)發(fā)酵。2021年10月11日，動力煤期貨大漲8%，10月12日，動力煤期貨盤中再次大漲11%。現(xiàn)貨市場，10月9日，動力煤港口現(xiàn)貨價格大漲，突破2000元/噸的歷史性大關(guān)；10月11日，動力煤現(xiàn)貨報價更是達(dá)到2200元/噸，刷新了歷史紀(jì)錄。

該貿(mào)易商認(rèn)為，對國內(nèi)目前供給短缺的市場來說，此時放行滯留港口的煤炭，有助于在一定程度上緩解目前過熱的行情。對于該貿(mào)易商自身來說，盡快通關(guān)則能夠趕上較好的價格，以抵消此前滯留海上和碼頭近一年的昂貴成本。

這種情況在北方的港口不在少數(shù)，該貿(mào)易商估算，所有港口滯留動力煤可能達(dá)到四、五百萬噸，焦煤則可能更多。

根據(jù)此前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年前8月，中國從澳大利亞進(jìn)口煤炭7043萬噸萬噸，平均每個月進(jìn)口880萬噸。

在上述貿(mào)易商滯留港口的11個月中，一些面臨同樣情況的貿(mào)易商按耐不住，不得不將煤炭轉(zhuǎn)口，即轉(zhuǎn)向其他國家進(jìn)行銷售。

根據(jù)了解，轉(zhuǎn)口的貿(mào)易商中，以國有企業(yè)居多，而民企則傾向于繼續(xù)等待。轉(zhuǎn)口的目的地包括印度、韓國、日本、越南等。

前述貿(mào)易商介紹，目前轉(zhuǎn)口賣出去差不多是每噸九十幾美金，因此前海外客戶知道澳煤無法通關(guān)，所以就把價格“掐死”，賣方在這種情況下頗顯被動。

根據(jù)該貿(mào)易商9月底的說法，彼時中國北方的煤價在1600元/噸左右，轉(zhuǎn)口海外賣出去的只有700元/噸多，相差一倍多。

該貿(mào)易商一直在爭取通關(guān)，他認(rèn)為，當(dāng)初這批煤炭是合法合規(guī)進(jìn)來，且船只已經(jīng)到了海上才接到停止進(jìn)口澳洲煤的通知，按理不應(yīng)一直滯留在港口。

今年10月份之前，他先后給所在省的能源局打了多次電話進(jìn)行解釋和反映，但得到的回復(fù)表示，目前海關(guān)總署尚未下達(dá)放行政策，無法放行。

截至目前，該貿(mào)易商還未迎來通關(guān)的消息。