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短短幾周內(nèi)，加拿大主要海洋門(mén)戶溫哥華港的交通狀況就從相對(duì)流暢惡化為嚴(yán)重?fù)矶?，引發(fā)零售商可能錯(cuò)過(guò)購(gòu)物旺季的擔(dān)憂。

今夏，溫哥華弗雷澤港務(wù)局（VFPA）交出了創(chuàng)紀(jì)錄的2021年上半年業(yè)績(jī)，貨物吞吐量同比增長(zhǎng)7%，集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)24%，達(dá)到190萬(wàn)TEU。而且貨物的流動(dòng)只有輕微的中斷，因此人們希望它可以避免美國(guó)西海岸港口的堵塞，滿足托運(yùn)人的運(yùn)輸需求。

但在8月中旬至9月下旬，情況急轉(zhuǎn)直下：節(jié)前的進(jìn)口量激增，將該地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)塞到爆棚，碼頭上的箱子也堆積如山，與此同時(shí)（集卡）底盤(pán)供不應(yīng)求。而由于碼頭正竭力應(yīng)對(duì)高進(jìn)口量和空箱，沒(méi)能撥出足夠的卡車(chē)預(yù)約時(shí)段，減緩了港口的集裝箱流動(dòng)。

截至10月2日的一周內(nèi)，港口四個(gè)集裝箱設(shè)施中有三個(gè)在90分鐘內(nèi)完成的卡車(chē)行程的百分比下降了。不過(guò)總體而言，卡車(chē)的周轉(zhuǎn)時(shí)間并沒(méi)有明顯惡化，只是從8月份的平均38.75分鐘滑落到上個(gè)月的39.5分鐘。然而，卡車(chē)運(yùn)輸已成為港口的另一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)榭捎玫倪\(yùn)輸能力急劇萎縮。代表卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)的港口運(yùn)輸協(xié)會(huì)（PTA）已經(jīng)警告了一段時(shí)間，司機(jī)的短缺應(yīng)付不了激增的運(yùn)輸量。

內(nèi)陸托運(yùn)人正面臨更多的麻煩。運(yùn)輸量的增加意味著轉(zhuǎn)運(yùn)變多，導(dǎo)致53英尺集裝箱的短缺。截至9月中旬的七周內(nèi)，鐵路運(yùn)營(yíng)商加拿大太平洋公司（CP）的聯(lián)運(yùn)量上升了17%。港口內(nèi)集裝箱公司還試圖限制集裝箱進(jìn)入內(nèi)陸地區(qū)，也造成了適應(yīng)聯(lián)運(yùn)需求的箱子短缺。根據(jù)一份報(bào)告，CP公司向客戶收取的運(yùn)輸53英尺箱子的保證金已經(jīng)從300美元飆升到1500美元。

根據(jù)PTA的說(shuō)法，溫哥華的情況從未如此糟糕。它警告說(shuō)，如果當(dāng)局不立即干預(yù)，加拿大的供應(yīng)鏈將面臨風(fēng)險(xiǎn)。

港口本身也沒(méi)有周轉(zhuǎn)空間，正在擴(kuò)建中的Vanterm集裝箱設(shè)施在未來(lái)幾周內(nèi)無(wú)法完工。港務(wù)局還在推動(dòng)批準(zhǔn)在德?tīng)査ㄌ馗浇ㄔO(shè)第二個(gè)集裝箱設(shè)施，這將提高240萬(wàn)TEU的容量，比現(xiàn)有增加50%，然而VFPA說(shuō)該項(xiàng)目在2030年代的前半期才能準(zhǔn)備就緒。VFPA主席和首席執(zhí)行官Robin Silvester上個(gè)月警告說(shuō)，盡管Vanterm擴(kuò)建項(xiàng)目會(huì)帶來(lái)了（容量）增長(zhǎng)，但在2025年和2028年之間，港口將面臨堵塞困境。