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航運分析和咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence發(fā)布了一份報告，評估擁堵和船舶延誤對全球已部署班輪運力的影響。報告顯示，目前全球12.5%的運力因擁堵和船舶延誤而無法使用，相當于減少了一個比達飛或中遠海稍大的船隊。

而對于海運擁堵狀況何時能緩解，相關(guān)機構(gòu)預測至少到2022年年底恢復正常。與此同時，德魯里上調(diào)了對全球平均運費的預期，并預計集運行業(yè)今年整體息稅前利潤將高達1500億美元。

據(jù)Sea-Intelligence的報告，今年8月，全球12.5%的運力因擁堵和延誤被削減，這意味著全球310萬TEU的船舶運力由于擁堵和延誤而無法使用。

從某個角度來看，2016年世界第七大航運公司韓進海運的破產(chǎn)，在短時間內(nèi)導致全球運力減少了3.5%，船舶直到擁有新的船東和租船人后才恢復流通。而目前的情況類似于3家半韓進同時破產(chǎn)，且在近期內(nèi)無法看到這些船舶重返海上。

另一個比較是，全球運力減少12.5%，即310萬TEU，相當于減少了一個比達飛或中遠海稍大的船隊。據(jù)全球運力排行榜最新數(shù)據(jù)，排名全球第三的達飛，總運力約為307萬teu，排名全球第四的中遠海，總運力約為295萬teu。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，建造更多的船只目前并不能從實質(zhì)上解決問題，因為訂單交付所需的時間大約是2-3年，此外注入更多船只會增加加劇現(xiàn)有瓶頸問題的風險。

問題是，這需要多長時間才能解決。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，考慮到2015年美國西海岸的勞工中斷導致6個月后才恢復正常運營，假設(shè)現(xiàn)在開始解決，擁堵可能在2022年4月得到緩解。

然而目前的問題是全球性的，而不僅僅是在美國西海岸，更不用說未來任何港口關(guān)閉和其他中斷可能帶來的影響。因此，考慮到當前的運營挑戰(zhàn)，恢復完全正常的現(xiàn)實時間表至少要到2022年年底。