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上周，港口擁堵加劇，超過100艘集裝箱船在美國主要集裝箱港口海域排隊(duì)待泊，美國西海岸的長灘港和洛杉磯港依然是“重災(zāi)區(qū)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，船期延誤和貨物遲付已經(jīng)造成數(shù)百萬美元的損失。

港口數(shù)字化水平亟待提升

專家表示，在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，世界貿(mào)易的快速復(fù)蘇引發(fā)供應(yīng)鏈中斷，大量集裝箱設(shè)備無法及時(shí)調(diào)運(yùn)，港口生產(chǎn)率大幅下降。一些港口的擁堵程度也表明其數(shù)字化水平亟待提升，需要用數(shù)字技術(shù)盡可能縮短貨物在港停留時(shí)間，并提升碼頭裝卸量。

德路里在其最新一期的《全球集裝箱碼頭運(yùn)營商年度回顧與預(yù)測》中上調(diào)了對(duì)未來幾年港口吞吐量增幅的預(yù)測。報(bào)告預(yù)計(jì)2021-2025年，集裝箱港口吞吐量將以年均5%的速度增長，到2025年，全球港口集裝箱吞吐量將達(dá)到13.4億標(biāo)箱。

德路里指出，數(shù)字化將是提高港口生產(chǎn)效率的關(guān)鍵。優(yōu)化數(shù)據(jù)流可以大大減少集裝箱在中轉(zhuǎn)港的時(shí)間，而區(qū)塊鏈技術(shù)為顯著提高效率奠定了基礎(chǔ)。分析師指出，全球碼頭運(yùn)營商、區(qū)域集裝箱班輪公司和干線運(yùn)營商目前在普遍使用第三方數(shù)字平臺(tái)，包括TradeLens、GSBN，螞蟻區(qū)塊鏈等。

美國新法案遭到質(zhì)疑

最近，美國眾議院正在審議的“2021海運(yùn)改革法案”（OSRA 2021，HR 4996）遭到一個(gè)新聯(lián)盟的強(qiáng)烈反對(duì)。

這一聯(lián)盟的成員包括美國港口集團(tuán)（Ports America）、馬士基碼頭公司（APM Terminals）、海事勞工協(xié)會(huì)、地方海事協(xié)會(huì)、世界航運(yùn)理事會(huì)（World Shipping Council）以及一些小型公司和私人團(tuán)體。聯(lián)盟成員SSA Marine表示，供應(yīng)鏈擁堵問題并不是單方面的，法案沒有將供應(yīng)鏈作為一個(gè)系統(tǒng)來解決。

聯(lián)盟指出，此前當(dāng)集裝箱從船上卸下時(shí)有一段“空檔期”，如果集裝箱未在約定的時(shí)間內(nèi)被取走，托運(yùn)人需要支付費(fèi)用，這些滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)是敦促托運(yùn)人及時(shí)提貨的關(guān)鍵措施。然而新法案削減了貨主和進(jìn)口商需要支付的費(fèi)用，這會(huì)變相鼓勵(lì)他們?cè)诖a頭上儲(chǔ)存集裝箱，將加劇港口擁堵，影響貨物的運(yùn)輸效率。

過去一周，洛杉磯港和長灘港都宣布試行加開夜班。然而聯(lián)盟認(rèn)為這一舉措并不明智，因?yàn)榧词勾a頭可以做到全天候運(yùn)營，但包括卡車司機(jī)、倉庫運(yùn)營商在內(nèi)的其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)未必能夠做到同步。

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2021年洛杉磯-長灘港的總吞吐量將達(dá)到1900萬TEU。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)團(tuán)體Martin and Associates表示：

這一數(shù)據(jù)表明，集裝箱進(jìn)口量仍在增加，倉庫已經(jīng)堆滿，大量貨物滯留在碼頭。如果不鼓勵(lì)托運(yùn)人將貨物移走將增加集裝箱滯留的時(shí)間和碼頭的擁堵程度，而不會(huì)增加真正需要的資源，如倉儲(chǔ)空間和碼頭工人。