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巴基斯坦當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，9月7日巴基斯坦聯(lián)邦信息部長喬杜里·法瓦德·侯賽因（Chaudhry Fawad  Hussain）宣布將該國港口費(fèi)用降低50%，以在全球商船和集裝箱緊缺的情況下，促進(jìn)出口商貨物出口。

“巴基斯坦需要新的戰(zhàn)略來合理化指導(dǎo)港口收費(fèi)?！眴潭爬铩しㄍ叩隆ず钯愐蛘f。

據(jù)航運(yùn)代理稱，目前每艘船的港口費(fèi)用在50,000 美元到100,000 美元之間，具體取決于船舶的大小以及在港口卸貨或裝卸貨物所花費(fèi)的天數(shù)。

據(jù)了解，主要港口費(fèi)用包括港口費(fèi)、引航入港費(fèi)、引航出港費(fèi)、船舶靠泊和倉儲(chǔ)費(fèi)等。

港口費(fèi)用的削減，將給附近斯里蘭卡的科倫坡、阿曼的塞拉萊和迪拜的杰貝阿里港口帶來激烈的競爭。

就在幾天前，巴基斯坦運(yùn)輸和物流內(nèi)閣委員會(huì)決定卡西姆港口管理局(PQA) 將港口費(fèi)用降低50%。

巴基斯坦運(yùn)輸和物流內(nèi)閣委員會(huì)在由海事部長阿里扎伊迪主持的會(huì)議上要求卡拉奇港口信托（KPT）研究降低港口費(fèi)用的可能性，借鑒卡西姆港口管理局(PQA)的做法。

對于港口降低服務(wù)費(fèi)，煤炭進(jìn)口商很高興。

上個(gè)月，全巴基斯坦水泥制造商協(xié)會(huì)在給聯(lián)邦海事部長Syed  All Haider  Zaidi的一封信中抱怨港口擁堵。就港口煤炭船靠泊情況獲悉，僅靠唯一一個(gè)只有一個(gè)泊位的專用碼頭進(jìn)行進(jìn)口煤炭裝卸，不足以滿足當(dāng)前工業(yè)用煤需求。由于該碼頭容量有限，港口嚴(yán)重?fù)矶聦?dǎo)致進(jìn)口煤炭卸貨延誤長達(dá)13 天。

根據(jù)信函，巴基斯坦不僅依賴進(jìn)口煤炭來生產(chǎn)水泥，而且還依賴于其他幾個(gè)行業(yè)，包括紡織業(yè)。除了全球市場煤炭價(jià)格居高不下之外，目前港口基礎(chǔ)設(shè)施效率低下和物流鏈薄弱，不僅對行業(yè)構(gòu)成威脅，還導(dǎo)致該國出現(xiàn)通貨膨脹。

綜合權(quán)衡一系列影響，巴基斯坦此次決定降低港口服務(wù)費(fèi)，更多吸引船舶掛靠，促進(jìn)該國進(jìn)出口貿(mào)易。