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8月25日，在國(guó)經(jīng)中心舉辦的以“國(guó)際物流與航運(yùn)形勢(shì)”為主題的經(jīng)濟(jì)每月談上，交通部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山指出，按噸位計(jì)，相比2019年，全球海運(yùn)需求2020年下降了大概3.4%，集裝箱下降了0.7%，預(yù)計(jì)2021年全球海運(yùn)需求增長(zhǎng)4.4%，而集裝箱需求增長(zhǎng)5%以上。在運(yùn)力上，相比2019年，全球海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模2020年增長(zhǎng)4.1%，預(yù)計(jì)2021年增長(zhǎng)3%。

他指出，和2019 年比，今年全球海運(yùn)需求有望增長(zhǎng)1%，集裝箱增長(zhǎng)5%，而運(yùn)力規(guī)模與集裝箱供給規(guī)模分別增長(zhǎng)7.1%和7.4%，船隊(duì)規(guī)模整體快于運(yùn)量增長(zhǎng)，然而運(yùn)價(jià)卻出現(xiàn)了明顯上漲。在他看來(lái)，集裝箱船租金、海員成本、中介費(fèi)用、油價(jià)的上升都推動(dòng)了海運(yùn)成本的激增。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)到美東航線(xiàn)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的海運(yùn)價(jià)格已突破2萬(wàn)美元，同比上漲了5倍。8月27日公布的代表即期價(jià)格的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，收錄于4385.62點(diǎn)，繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高，相比去年的最低點(diǎn)，漲幅超過(guò)4倍。

廣州港集團(tuán)副總經(jīng)理宋小明介紹，目前全球在運(yùn)營(yíng)集裝箱海運(yùn)運(yùn)力達(dá)2400萬(wàn)TEU，集裝箱達(dá)到4800萬(wàn)TEU。上半年中國(guó)到北美、歐洲的運(yùn)力增長(zhǎng)了55%、30%，然而“一船難求、一箱難求”依舊愈演愈烈。

在宋小明看來(lái)，運(yùn)力不足的根本原因在于由塞港、海員短缺帶來(lái)的運(yùn)力效率低下。目前歐洲基本港平均塞港時(shí)間3~5天，美西港口10~12天，美東港口大概7天，近期鹽田港、寧波港等亞洲港口也陸續(xù)出現(xiàn)塞港。

此外，他強(qiáng)調(diào)，要警惕貨代層層漲價(jià)，推高整個(gè)海運(yùn)價(jià)格的問(wèn)題。由于中國(guó)交通運(yùn)輸部對(duì)海運(yùn)價(jià)格管理嚴(yán)格，所有航線(xiàn)的價(jià)格以及各項(xiàng)附加費(fèi)需要到上海航交所進(jìn)行報(bào)備，所以航運(yùn)公司的基本收費(fèi)并不算過(guò)高，但中間貨代企業(yè)的層層加成卻使得價(jià)格成倍增長(zhǎng)，為制造業(yè)企業(yè)出口造成了不小的物流成本壓力。