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針對“1.1萬個號秒搶光”鹽田國際在向深圳市集裝箱運輸協(xié)會的說明中表示，為保證預(yù)約制度的公平公正，將暫停這些拖車公司的所有拖車進港業(yè)務(wù)，希望深圳市集裝箱運輸協(xié)會能及時把調(diào)查結(jié)果向廣大拖車公司公布并宣傳，以正視聽。

“同時呼吁協(xié)會所有會員單位按正常程序預(yù)約，禁止使用非法的技術(shù)手段擾亂預(yù)約的正常秩序一旦發(fā)現(xiàn)，我們會停止其預(yù)約資格和進港作業(yè)?！?/span>

然而，港口預(yù)約號“秒光”的情況并非首次出現(xiàn)。

華南一家港口的高層人士證實，他們之前也出現(xiàn)過半個小時內(nèi)預(yù)約號秒光的情況，“這在疫情航運緊張之下時有發(fā)生，就像春節(jié)期間黃牛搶票一樣。”

最近一年多來，國際海運領(lǐng)域供需緊張的局面一直持續(xù)，近期集裝箱運力、運價問題依然嚴峻。進而衍生出了“空箱黃牛”這一奇特職業(yè)。

地方反映，訂艙難、運費高，外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營成本大幅增加。

據(jù)上述華南港口高層人士告訴記者，現(xiàn)階段國內(nèi)許多港口碼頭堆場均出現(xiàn)不同程度地擁擠，船舶實際運行與計劃時刻存在差異，準點率持續(xù)下滑，“原本一條船作業(yè)只需要花10小時，現(xiàn)在由于要消毒、船員核酸等流程，使得一條船作業(yè)時間延長至20小時，這無形加重了港口擁堵情況?！?/span>

港口業(yè)務(wù)相關(guān)行業(yè)也都不同程度承受著壓力。

據(jù)深圳一家物流企業(yè)人士介紹，由于目前無法進入港區(qū)內(nèi)，公司的拖車司機只能將重柜壓在拖車上或暫落在堆場，這不僅產(chǎn)生了押車費、堆存費等額外費用，而且衍生出了存柜難、碼頭擁堵等更多異常問題，大大加重了貨主貨代、車隊的壓力以及浪費了社會資源。