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8月3日，美國進口零售商MCS Industries向美國聯(lián)邦海事委員會（Federal MaritimeCommission，FMC）提出指控，稱船公司串通一氣，哄抬市場價格。當前，船舶運力不足導致運價飆升，托運人與承運人之間緊張關系升級。

日前，地中海航運（MSC）對美國進口零售商MCS的指控予以激烈駁斥。

地中海航運表示：“得知MCS提出指控及其向FMC發(fā)起訴訟一事，地中海航運深感震驚。在MCS提出控訴之前，MSC未曾收到MCS的官方投訴，也不曾接到在媒體報道中出現(xiàn)的相關指控。MCS的控訴多有含糊不清、毫無根據(jù)之處，并且針對MSC，這是謬誤的?！?/span>

具體來說，地中海航運拒不承認在向MCS提供訂艙分撥方面存在缺陷，并否認MCS所稱的該公司將本該按合約分配給MCS的艙位非法出售給其他托運人的指控。

MCS于8月3日向FMC提出該項指控。該公司聲稱，地中海航運與其他船公司“集體拒絕”對預付款服務合同進行履約，并迫使托運人以更高的價格求取艙位。而由于合同未能兌現(xiàn)，MCS不得不在即期市場上購買艙位。

而讓人感到可笑的是，美國進口零售商MCS還聲稱，另一家公司做法也如出一轍。據(jù)其稱，“海運聯(lián)盟沆瀣一氣”，為承運人相互勾結、差別對待提供了“溫床”，從而違反與托運人的約定，以便在即期市場上“抽取盈利”。

盡管該公司對此并未回復，但有點航運背景或貿易業(yè)務常識的人都清楚，這家公司與地中海航運的企業(yè)性質完全不一樣；兩家班輪公司分屬于海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，在航線投入上兩個聯(lián)盟7家班輪公司為緩解當前市場已竭盡全力。但仍有一些“跳梁小丑”，不分清白、不依據(jù)客觀事實，做了一些沒有證據(jù)的事。

地中海航運也對此表示，對于有關船公司勾結的指控，MSC也表示否認，“MSC和另一家公司不同屬一個聯(lián)盟，因此，放眼全球任何一個地方，兩家公司都沒有船舶共享協(xié)議、艙位租賃協(xié)議之類的業(yè)務合作?！蓖瑫rMSC將審查MCS提出的指控是否構成誹謗。

最后地中海航運表示，“本公司將繼續(xù)努力在特殊的市場環(huán)境下為客戶持續(xù)提供服務，并將根據(jù)需要，采取適當?shù)那篮凸俜匠绦?，駁斥無憑無據(jù)的索賠，提供準確的事實?！?/span>

事實上，在航運界網看來美國進口零售商MCS不過是美國政客找來的“傻托”。據(jù)了解，迄今為止沒有任何一個國際組織可以對當前的國際航運市場運費做出調控，而船公司之間更是對可運費等敏感問題的碰面拒之千里。面對永恒的行業(yè)與長久的市場，船公司之間沒有理由為了賺一時“快錢”，而用多年來的商譽去挑戰(zhàn)行業(yè)底線。

BoxClub已故創(chuàng)始人HansJakob Kurse生前曾表示：“作為班輪行業(yè)的領導者們應該相互了解，并有機會閉門交換意見。但嚴格禁止就運費或市場份額等敏感競爭問題進行任何對話?！睍r至今日，HansJakob Kurse的言論，對于當前的航運市場來說仍具教育意義。