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近日，俄羅斯聯(lián)合造船集團(tuán)（UnitedShipbuilding Corporation）表示，俄羅斯正在規(guī)劃一條從里海到北歐的全新集裝箱船航線，以解決蘇伊士運(yùn)河的擁堵問題。據(jù)悉，俄羅斯總統(tǒng)普京曾與俄羅斯聯(lián)合造船集團(tuán)首席執(zhí)行官Alexei Rakhmanov在一次會晤中就該方案進(jìn)行討論。

對此，Alexei Rakhmanov表示，俄羅斯聯(lián)合造船集團(tuán)正積極開發(fā)適用于里海到北歐航線的船舶。目前，很少有造船企業(yè)能夠系統(tǒng)地建造這一類型的船舶，在民用船舶建造方面，尤其是小型船舶，俄羅斯聯(lián)合造船集團(tuán)將以內(nèi)河船舶

（riverboats）和郵輪（cruiseships）設(shè)計(jì)和建造方面的經(jīng)驗(yàn)為參考，開拓全新的造船領(lǐng)域。

Alexei Rakhmanov補(bǔ)充道：“今年開始，俄羅斯聯(lián)合造船集團(tuán)正在設(shè)計(jì)1艘途經(jīng)里海最終到達(dá)芬蘭赫爾辛基的集裝箱船。通過這樣的方式，俄羅斯將開辟出不依賴其他國家的航線：在伊朗北部或中國西部裝載貨物，然后通過俄羅斯

里海沿岸的奧拉港（Olya）將貨物運(yùn)往赫爾辛基。預(yù)計(jì)該船將從奧拉港以每小時10.26海里（19公里）的速度航行，僅需7到8天就可抵達(dá)赫爾辛基，而且中途不用擔(dān)心遭遇索馬里海盜的襲擊和蘇伊士運(yùn)河的擁堵。”

用Alexei Rakhmanov的話來說，這一航線是蘇伊士運(yùn)河航線“真正的替代方案”，該航線經(jīng)過伏爾加河、伏爾加-波羅的海航道和莫斯科運(yùn)河，最后到達(dá)圣彼得堡。此外，該船可以航行至俄羅斯附近的白海（White Sea），但白海附近碼頭規(guī)模較小，因此貨物也會較少。

事實(shí)上，俄羅斯方面一直在尋找蘇伊士運(yùn)河航線的替代方案。今年3月，由于“長賜”輪擱淺，造成蘇伊士運(yùn)河河道堵塞之時，俄羅斯方面就開始趁勢宣傳北極航線的可行性和重要性。

但實(shí)際上使用北極航線仍存在諸多問題：首先，就基礎(chǔ)設(shè)施而言，盡管有摩爾曼斯克（Мурманск）和符拉迪沃斯托克（英文名Vladivostok，又稱海參崴）等重要補(bǔ)給港口，但俄羅斯在北冰洋沿岸和太平洋沿岸城市較少，一旦船

舶在中途出現(xiàn)問題，支援補(bǔ)給的難度較大；其次，在氣候變暖方面，北極溫度升高帶來開發(fā)北極航線的契機(jī)，但氣候變化是一個漫長且難預(yù)測的過程，溫度的升高要用數(shù)十年甚至數(shù)百年來才能形成可觀的變化；再次，破冰船的應(yīng)

用需要大量動力，過往船舶的成本會隨著破冰船的應(yīng)用而水漲船高。

而此次俄羅斯正在開發(fā)的里海到北歐的航線也并非蘇伊士運(yùn)河的“完美替代方案”。在俄羅斯戈羅杰茨（Gorodets）附近，靠近下諾夫哥羅德（Nizhny Novgorod）的水域，吃水不到2.6米，而根據(jù)航運(yùn)公司和客輪公司通常的運(yùn)輸要求，至少需要3.6米的吃水，這也是目前該航線面臨的最大問題。另一方面，貨物運(yùn)輸成本較高也是一個主要問題，因此，俄羅斯聯(lián)合造船集團(tuán)正在與航運(yùn)公司共同研究解決方案。