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美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)日前告知在美國經(jīng)營業(yè)務(wù)的9家最大的集裝箱船公司，在托運人、國會和白宮施加壓力的情況下，該機構(gòu)將立即開始審計他們?nèi)绾蜗蚩蛻羰杖滟M（detention）和滯港費（ demurrage），以及與持續(xù)的港口擁堵相關(guān)的不合理倉儲費。

FMC的董事總經(jīng)理Lucille Marvin表示，新成立的“船舶運營公共承運人審計計劃”（Common Carrier Audit program）將評估由于無法提取或歸還集裝箱而產(chǎn)生的額外倉儲費是否聽從了該機構(gòu)的解釋性裁決。

每家運營商必須任命一名董事總經(jīng)理對審計作出回應(yīng)，并每月向監(jiān)管機構(gòu)提供最新情況。

FMC的審計對象是美國貨運市場份額最大的集裝箱公司，包括：馬士基、地中海航運、中遠海運集運、達飛輪船、長榮、赫伯羅特、ONE、HMM和陽明海運。前十大船公司只有以星幸免。

此前，白宮新聞秘書Jen Psaki其在宣布這項針對航運的行政命令時，指責(zé)航運公司——“貨物在港口停留期間的巨額費用”。

托運人稱，當(dāng)交通擁堵使他們無法提取進口貨物、歸還集裝箱設(shè)備時，他們要支付數(shù)十萬美元的費用。

在過去的12個月里，由于創(chuàng)紀(jì)錄的亞洲進口貨物堵塞了美國海運碼頭，使得卡車司機更難提箱和卸貨，使得這些費用有所增加。集裝箱班輪公司還要收取相應(yīng)的費用，以激勵及時運走貨物和歸還設(shè)備。

這些不合理滯箱費和滯港費引起托運人長期以來的不滿，托運人和卡車司機認(rèn)為，一些集裝箱班輪公司正把滯留費、倉儲費作收入來源。

這導(dǎo)致美國工業(yè)運輸聯(lián)盟(NITL)在5月采取了一個不尋常的舉措，提議修改《航運法》。農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟(AgTC)還就如何確保滯箱費和滯港費的準(zhǔn)確和公平提出了建議。